كان اشتباك 22 سبتمبر 1914 هجوما شنته الغواصة الألمانية يو-9 خلال الحرب العالمية الأولى. وقد أغرقت يو-9 ثلاث طرادات بحرية ملكية من سرب الطراد السابع، والتي كان يديرها أساسا جنود احتياط، ويشار إليها أحيانا باسم سرب الطعم الحي، أثناء قيامها بدوريات في بحر الشمال الجنوبي. بدأت السفن المحايدة وسفن الصيد المجاورة في إنقاذ الناجين، لكن حوالي 1،450 بحارا بريطانيا قتلوا، والعديد منهم كانوا من جنود الاحتياط مع عائلات؛ كان هناك احتجاج عام في بريطانيا على الخسائر. وقد أدى الإغراق إلى تآكل الثقة في الحكومة البريطانية وأضر بسمعة البحرية الملكية عندما كانت العديد من الدول لا تزال غير واثقة من الانحياز إلى جانب في الحرب.
خلفية
في 16 سبتمبر، سُمح للقائد كريستيان بالاحتفاظ بطرّادين في الشمال وطرّاد واحد في منطقة برود فورتينز، لكنه أبقاها مجتمعة في موقع مركزي يتيح لها دعم العمليات في كلتا المنطقتين. وفي اليوم التالي، اضطرت المدمرات المرافقة للمغادرة بسبب سوء الأحوال الجوية، التي ظلت سيئة لدرجة حالت دون إعادة تشكيل أي من دوريتي المراقبة. فأصدرت الأميرالية أمراً للسفن بإلغاء دورية دوغر وتغطية منطقة برود فورتينز حتى يتحسن الطقس. وفي 20 سبتمبر، عادت السفينة يوريالوس (Euryalus) إلى الميناء للتزود بالفحم، وبحلول 22 سبتمبر، كانت السفن أبو قير (Aboukir) وهوغ (Hogue) وكريسي (Cressy) تقوم بدورية تحت قيادة القبطان جيه. إي. دروموند الموجود على متن السفينة أبو قير. لم تكن الغواصات تحظى باهتمام كبير من جانب البحرية الإمبراطورية الألمانية؛ ففي الأسابيع الستة الأولى من الحرب، أرسل سلاح الغواصات عشر غواصات، لكنه لم ينجح في إغراق أي سفينة، بل فقد غواصتين جراء تلك المحاولات. وفي صباح يوم 22 سبتمبر، رصد النقيب بحري أوتو ويديغن -قائد الغواصة يو-9- السفن أبو قير وهوغ وكريسي.
== الاشتباك == في الساعة 06:00 من يوم 22 سبتمبر، هدأ الطقس وكانت السفن تقوم بدورية بسرعة 10 عقد (12 ميلاً في الساعة؛ 19 كم/ساعة)، مصطفةً جنباً إلى جنب (في تشكيل خط عرضي) وتفصل بينها مسافة ميلين بحريين (2.3 ميل؛ 3.7 كم). تم تعيين مراقبين لرصد مناظير الغواصات أو السفن، كما تم تجهيز مدفع واحد على كل جانب من جوانب كل سفينة بطاقمه. كانت الغواصة يو-9 قد تلقت أوامر بمهاجمة سفن النقل البريطانية قبالة أوستند، لكنها اضطرت للغوص والاحتماء من العاصفة. وعند صعودها إلى السطح، رصد القائد فيديجين السفن البريطانية وتحرك لمهاجمتها. في الساعة 06:20، أطلقت يو-9 طوربيداً نحو السفينة الوسطى من مسافة 550 ياردة (500 متر) فأصابت السفينة أبو قير في جانبها الأيمن، مما أدى إلى غمر غرفة المحركات بالماء وتوقف السفينة فوراً. ونظراً لعدم رصد أي غواصات، افترض القائد دروموند أن السفينة قد اصطدمت بلغم، فأمر الطرّادين الآخرين بالاقتراب للمساعدة. انقلبت أبو قير بعد 25 دقيقة وغرقت بعد خمس دقائق أخرى. ولم يتسنَّ إنزال سوى قارب نجاة واحد بسبب الأضرار الناجمة عن الانفجار وتعطل الرافعات البخارية اللازمة لإنزال القوارب الأخرى.
صعدت الغواصة يو-9 -التي كانت قد غاصت بعد إطلاق الطوربيد- إلى عمق يسمح باستخدام المنظار، فرأى فيديجين الطرّادين الآخرين وهما يقومان بإنقاذ أفراد طاقم أبو قير. أطلق فيديجين طوربيدين نحو الطرّاد هوغ من مسافة 300 ياردة (270 متراً). وأثناء إطلاق الطوربيدين، ارتفع مقدم الغواصة يو-9 خارج الماء فرصدها طاقم هوغ، وبادر الرماة على متنها بفتح النار قبل أن تغوص الغواصة مجدداً. أصاب الطوربيدان السفينة هوغ، وفي غضون خمس دقائق، أصدر القبطان ويلموت نيكلسون أمراً بإخلاء السفينة. انقلبت هوغ بعد عشر دقائق وغرقت في الساعة 07:15. وكان المراقبون على متن الطرّاد كريسي قد رصدوا الغواصة وفتحوا النار عليها وحاولوا صدمها دون نجاح، قبل أن يغيروا مسارهم لانتشال الناجين. في الساعة 07:20، أطلقت الغواصة يو-9 طوربيدين نحو السفينة كريسي من أنابيب الطوربيد الخلفية على مسافة 1000 ياردة (910 أمتار). أخطأ أحد الطوربيدين هدفه، فاستدارت الغواصة لتطلق الطوربيد المتبقي من الأنابيب الأمامية على مسافة 550 ياردة (500 متر). أصاب طوربيد السفينة كريسي في الجانب الأيمن قرابة الساعة 07:25، بينما أصاب طوربيد ثانٍ الجانب الأيسر في الساعة 07:30. انقلبت السفينة على جانبها الأيمن وظلت طافية مقلوبة رأساً على عقب حتى الساعة 07:55.
رفضت سفينتا صيد هولنديتان شراعيتان كانتا في الجوار الاقتراب من كريسي خشية وجود ألغام. كانت نداءات الاستغاثة قد وصلت إلى تيرويت، الذي كان في عرض البحر مع سرب المدمرات عائداً نحو الطرادات بعد تحسن الأحوال الجوية. وفي الساعة 08:30، اقتربت الباخرة البخارية الهولندية فلورا من الموقع وأنقذت 286 رجلاً، بينما انتشلت باخرة أخرى تُدعى تيتان 147 رجلاً. كما قامت سفن صيد شراعية من ميناء لوستوفت -وهما السفينتان كورياندر وجي جي سي- بإنقاذ المزيد من الأفراد قبل وصول المدمرات في الساعة 10:45. بلغ إجمالي من تم إنقاذهم 837 رجلاً، في حين قُتل 62 ضابطاً و1397 بحاراً، كان العديد منهم من قوات الاحتياط؛ وكان من بين القتلى روبرت جونسون، قبطان السفينة كريسي. طاردت المدمرات الغواصة التي لم يتبقَ لديها سوى القليل من الطاقة الكهربائية للملاحة تحت الماء، ولم تكن قادرة على تجاوز سرعة 14 عقدة (16 ميلاً في الساعة؛ 26 كم/ساعة) أثناء الإبحار على السطح. غاصت الغواصة لتمضية الليل تحت الماء وعادت إلى قاعدتها في اليوم التالي.
== التداعيات == زعزعت الكارثة ثقة الجمهور -سواء في بريطانيا أو في العالم- في البحرية الملكية. وقد سُحبت طرادات أخرى من مهام الدوريات؛ فوُجِّه توبيخٌ للقائد كريستيان، بينما انتقدت لجنة التحقيق القائد دراموند لإخفاقه في اتخاذ الاحتياطات اللازمة لمواجهة الغواصات -وهي تدابير كانت قد أوصت بها هيئة الأميرالية- إلا أنها أشادت في الوقت ذاته بأدائه وسلوكه أثناء الهجوم. أما الضباط (28 ضابطاً) والبحارة (258 فرداً) الذين أنقذتهم السفينة فلورا، فقد أُنزلوا في ميناء إيجماودن وعادوا إلى بلادهم في 26 سبتمبر.
مراجع
== وصلات خارجية == Loss of HMS Aboukir, Cressy and Hogue
