غواصة يو-925 (بالألمانية: U-925) هي غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي (VIIC)، بُنيت لصالح الكريغسمارينه (بحرية ألمانيا النازية) في أحواض شركة نبتون فيرفت (الألمانية: Neptun Werft AG) بمدينة روستوك خلال الحرب العالمية الثانية. طُلب بناء الغواصة في 25 أغسطس 1941، ووُضعت عارضتها في 15 يونيو 1942 برقم البناء 512، ودُشّنت في 6 نوفمبر 1943، ودخلت الخدمة في 30 ديسمبر 1943 تحت قيادة الملازم البحري الاحتياطي هيلموت كنوكه (الألمانية: Helmuth Knoke). نفّذت الغواصة دورية حربية واحدة فقط، ولم تُغرق أو تُتلف أيّ سفينة. غادرت كريستيانساند في 24 أغسطس 1944 متّجهة إلى شمال الأطلسي عبر ممر آيسلندا لتنفيذ مهام رصد أحوال الطقس، لكن انقطعت أخبارها في اليوم التالي (25 أغسطس 1944) ولم تصل أي رسائل منها بعد ذلك، فأُعلن عن فقدانها رسميًا في 18 سبتمبر 1944 مع جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 51 فردًا، ولا يوجد حتى اليوم تفسير معروف لسبب فقدانها.
== التصميم == سبق ظهور غواصات النوع السابع سي الألمانية النموذجَ الأقصر منها النوع السابع بي. كانت إزاحة الغواصة يو-925 تبلغ 769 طنًا عند السطح و871 طنًا أثناء الغوص. ويبلغ طولها الإجمالي 67.10 مترًا، وطول هيكل الضغط 50.50 مترًا، وعرضها الإجمالي 6.20 مترًا، وعرض هيكل الضغط 4.70 مترًا، وارتفاعها 9.60 مترًا، وغاطسها 4.74 مترًا. زُوّدت الغواصة بمحرّكَي ديزل رباعيَّي الأشواط سداسيَّي الأسطوانات مزوّدَين بشاحن فائق من طراز الألمانية: Germaniawerft F46 من إنتاج شركة جرمانيا لبناء السفن، يُنتجان قوة إجمالية تتراوح بين 2,800 و3,200 حصان متري (2,060–2,350 كيلوواط) للاستخدام على السطح، ومحرّكَين كهربائيَّين مزدوجَي الفعل من طراز الإنجليزية: SSW GU 343/38-8 يُنتجان قوة إجمالية قدرها 750 حصانًا متريًا (550 كيلوواط) للاستخدام تحت الماء. وكان للغواصة عمودان ومروحتان قطر كل منهما 1.23 مترًا، وكانت قادرة على العمل على أعماق تصل إلى 230 مترًا، أما عمق الانسحاق فيتراوح بين 250 و295 مترًا. بلغت السرعة القصوى للغواصة على السطح 17.7 عقدة (32.8 كم/س)، وسرعتها القصوى غاطسةً 7.6 عقدة (14.1 كم/س). كان بمقدورها أثناء الغوص أن تقطع مسافة 80 ميلاً بحريًا (150 كم) بسرعة 4 عقد، وعلى السطح 8,500 ميل بحري (15,700 كم) بسرعة 10 عقد. جُهّزت يو-925 بخمسة أنابيب طوربيد عيار 53.3 سم (أربعة في المقدمة وواحد في المؤخرة)، وحملت 14 طوربيدًا أو 26 لغمًا بحريًا من طراز TMA، فضلاً عن مدفع سطحي عيار 8.8 سم من طراز SK C/35 مع 220 طلقة. وتميّز تسليحها المضاد للطائرات — الذي يعكس تشديد الحماية في الغواصات المتأخرة من هذه الفئة — بمدفع عيار 3.7 سم من طراز الألمانية: Flak M42، ومدفعَين مزدوجَين عيار 2 سم من طراز C/30. وكان طاقمها يتراوح بين 44 و52 فردًا يضاف إليهم 4 ضباط.
=== تجهيز الشنوركل === كانت يو-925 من الغواصات المزوّدة بجهاز الشنوركل (الألمانية: Schnorchel)، وهو جهاز تنفس تحت الماء يسمح للغواصة بتشغيل محركات الديزل الخاصة بها أثناء الإبحار على عمق المنظار دون الحاجة إلى الطفو على السطح لتجديد الهواء وشحن البطاريات. وقد أبحرت الغواصة في دوريتها الوحيدة في أغسطس 1944 وهي مزوّدة بهذا الجهاز الذي رُكّب قبل ذلك التاريخ.
تاريخ الخدمة
=== البناء والتكليف === طُلب بناء الغواصة يو-925 في 25 أغسطس 1941 من أحواض شركة نبتون فيرفت (الألمانية: Neptun Werft AG) في مدينة روستوك الألمانية، ووُضعت عارضتها في 15 يونيو 1942 برقم البناء 512. دُشّنت الغواصة في 6 نوفمبر 1943، ودخلت الخدمة رسميًا في 30 ديسمبر 1943 تحت قيادة الملازم البحري الاحتياطي (الألمانية: Oberleutnant zur See der Reserve) هيلموت كنوكه المولود في 11 أغسطس 1906 في مدينة ترير بألمانيا، وكانت يو-925 هي القيادة الأولى والوحيدة له. وكان رمز التعريف الخاص بها هو M 43 854.
=== فترة التدريب === انضمّت يو-925 إلى أسطول يو-بوت الرابع في شتيتين لأغراض التدريب في بحر البلطيق منذ 30 ديسمبر 1943 وحتى 31 يوليو 1944، ثم نُقلت إلى أسطول يو-بوت الأول اعتبارًا من 1 أغسطس 1944 لتنفيذ العمليات الحربية.
=== الرحلات الانتقالية === سبق الدورية الحربية الأولى للغواصة رحلتان انتقاليتان إلى النرويج؛ إذ غادرت كيل في 15 أغسطس 1944 ووصلت هورتن في 16 أغسطس 1944 (يومان)، ثم غادرت هورتن في 21 أغسطس 1944 ووصلت كريستيانساند في 22 أغسطس 1944 (يومان).
=== الدورية الحربية الأولى والاختفاء === في 24 أغسطس 1944، غادرت يو-925 ميناء كريستيانساند في النرويج في دوريتها الحربية الأولى والوحيدة، متّجهة إلى شمال الأطلسي عبر «ممر آيسلندا» (الإنجليزية: Iceland passage) لتنفيذ مهمة رصد أحوال الطقس (الألمانية: Wetterdienst)، وهي مهمة بالغة الأهمية للقيادة الألمانية إذ كانت التقارير الجوية الواردة من شمال الأطلسي تُستخدم في التخطيط للعمليات العسكرية. في 25 أغسطس 1944 انقطعت أخبار الغواصة كليًا في منطقة تقع بين آيسلندا وجزر فارو، ولم يُسمع منها أيّ اتصال بعد ذلك. وبعد فترة من الانتظار، أُعلن عن فقدانها رسميًا في 18 سبتمبر 1944 مع جميع أفراد طاقمها البالغ عددهم 51 فردًا، بمن فيهم قائدها هيلموت كنوكه. لم يُقدَّم حتى اليوم أي تفسير رسمي لسبب فقدان يو-925، إذ لم يُسجَّل أي هجوم من قِبل قوات الحلفاء يمكن أن يُعزى إليه غرقها في تلك الفترة أو المنطقة. ويُرجَّح أن الغواصة فُقدت نتيجة حادث ملاحي، أو خلل تقني، أو اصطدام بلغم بحري منجرف، أو عطل في جهاز الشنوركل الذي كان لا يزال يُعدّ تقنية حديثة نسبيًا في ذلك الوقت. وعلى خلاف كثير من غواصات يو-بوت التي فقدت بحّارة أثناء الخدمة بسبب الحوادث، لم تُسجَّل أي إصابات بشرية على متن يو-925 قبل لحظة فقدانها الأخيرة.
== ملخص نتائج الخدمة == لم تحقّق الغواصة يو-925 خلال فترة خدمتها القصيرة أي إغراقات أو أضرار للسفن المعادية. نفّذت دورية حربية واحدة فقط استمرت يومين قبل اختفائها، وقضت 6 أيام إجمالاً في البحر بما في ذلك رحلات النقل.
مراجع
== وصلات خارجية == Helgason, Guðmundur. "The Type VIIC boat U-925". uboat.net. مؤرشف من الأصل في 2025-08-17. "Helmuth Knoke". uboat.net. مؤرشف من الأصل في 2025-08-17. "Patrols by U-925". uboat.net. مؤرشف من الأصل في 2025-08-17. "Patrol of German U-boat U-925 from 24 Aug 1944 to 25 Aug 1944". uboat.net. مؤرشف من الأصل في 2025-08-18.
== المصادر == Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). German U-boat commanders of World War II: A Biographical Dictionary. London / Annapolis: Greenhill Books / Naval Institute Press. ISBN:1-55750-186-6. Busch, Rainer; Röll, Hans-Joachim (1999). Der U-Boot-Krieg, 1939-1945: Deutsche U-Boot-Verluste von September 1939 bis Mai 1945. Vol. IV. Hamburg / Berlin / Bonn: Mittler. ISBN:3-8132-0514-2. Gröner, Eric; Jung, Dieter; Maass, Martin (1991). German Warships 1815-1945: U-boats and Mine Warfare Vessels. Vol. 2. London: Conway Maritime Press. ISBN:0-85177-593-4.
