غواصة يو-701 (الألمانية: U 701) غواصة يو بوت ألمانية من الفئة السابعة سي بنيت لسلاح بحرية ألمانيا النازية (كريغسمارينه)، في أحواض شتولكن سون بـهامبورغ خلال الحرب العالمية الثانية. اشتهرت يو-701 بأنها أنجح غواصة يو بوت عاملت قبالة كارولاينا الشمالية وكانت الوحيدة من مجموعة هيخت التي حققت أهدافها في عملياتها المتخصصة ضد الساحل الشرقي للولايات المتحدة.
== التصميم == كانت غواصة يو-701 غواصة يو بوت من الفئة السابعة سي. وكانت هذه الفئة من الغواصات مصممة للعمليات في المحيط الأطلسي، وتعد من بين أكبر وأقوى الغواصات الألمانية. وهي بطول 67.1 مترًا وعرض 6.3 مترًا وارتفاع 9.5 مترًا مع إزاحة غاطسة قدرها 761 طن (سطحية) و865 طن (غاطسة). كانت يو-701 مزودة بمحركين ديزل بقوة 1,200 حصان ومحرك كهربائي بقوة 750 حصان. ويمكن أن تصل سرعتها إلى 17.7 عقدة (32.8 كم/ساعة) على السطح و7.6 عقدة (14.1 كم/ساعة) تحت الماء. وكان مداها 10,500 ميل بحري (19,400 كم) على السطح و850 ميلًا بحريًا (1,570 كم) تحت الماء. كانت يو-701 مسلحة بخمسة طوربيدات من عيار 53 سم، واثنين من مدافع 8.8 سم، ومدفع واحد 3.7 سم، بالإضافة إلى مدفع رشاش 2 سم. كان طاقمها 51 رجلاً. كانت غواصات الفئة السابعة سي من بين أنجح الغواصات الألمانية خلال الحرب العالمية الثانية. فقد غرق ما مجموعه 224 من هذه الغواصات خلال الحرب، وأغرقت أكثر من 1,000 سفينة تجارية وحربية.
== التاريخ والقيادة == كانت يو-701 أول غواصة يو بوت تُبنى في أحواض شتولكن سون بـهامبورغ. وضع الكيل في 13 مايو 1940 وتم إطلاقها في 16 أبريل 1941. تم تكليفها رسميًا بالخدمة في سلاح بحرية الرايخ الألماني في 16 يوليو 1941. وكانت الفترة الطويلة للبناء (حوالي سنة واحدة) استثنائية، إذ أن هذا يعود إلى أن الحوض لم يسبق له بناء غواصات من قبل. كما واجه البناء عدة مشاكل تقنية كبيرة، لا سيما في الأسلاك الكهربائية وخطوط الهواء والزيت، مما استلزم إعادة عمل شاملة بعد الإطلاق. تم إسناد قيادة يو-701 إلى كابيتانلويتنانت هورست ديغن (Kapitänleutnant Horst Degen)، الذي وُلد في مينستر بفستفاليا في 19 يوليو 1913. كان ديغن قد خدم سابقًا كضابط مراقبة أول وضابط طوربيدات وراديو على المدمرة زد 10 هانس لودي (Z 10 Hans Lody) من سبتمبر 1939 إلى يونيو 1940. التحق بسلاح الغواصات في يوليو 1940 وأكمل دورة قادة الغواصات بحلول مارس 1941. تم تعيينه لاحقًا للتدريب على قيادة غواصة بوت على يو-552 تحت قيادة إيريش توب (Erich Topp)، أحد أشهر قادة الغواصات الألمان وفقًا للأطنال الغارقة.
تاريخ الخدمة
=== الدوريات الحربية الأولى === غادرت يو-701 كيل في 27 ديسمبر 1941 في أول دوريتها الحربية، وكانت جزءًا من أول نشر لغواصات يو بوت ألمانية في المياه الأمريكية بعد إعلان ألمانيا الحرب على الولايات المتحدة في 11 ديسمبر 1941. كانت الدورية الأولى صعبة جدًا. فقد فُقد ضابط المراقبة الأول لويتنانت كونراد ويينيتشكه في 31 ديسمبر 1941 حينما تم جرفه من على سطح الغواصة بسبب الأمواج العالية بعد عدم ارتدائه حزام أمان. بين 2 و7 يناير 1942، هاجم ديغن عدة سفن وأطلق 11 طوربيدًا داخليًا، لكن اثنين فقط من الطوربيدات أصابا هدفها: السفينة البريطانية بارون إرسكاين (Baron Erskine)، وهي سفينة شحن من فئة بارون بوزن 3,657 طن. تم إغراق السفينة بالقرب من صخور روكول جنوب أيسلندا. استمرت الدورية بسبب الطقس العاصف والبحار الهائجة. اضطر ديغن إلى الغوص لتجنب الأمواج الخطيرة، مما منعه من الوصول إلى الطوربيدات الخارجية. بعد حوالي خمسة أسابيع من الدوريات، تم استدعاء يو-701 وعادت إلى سان نازير في 9 فبراير 1942 بعد أن أغرقت سفينة واحدة فقط. تلقى ديغن انتقادات قاسية من الأدميرال دونيتز على هذه الدورية غير الفعالة.
=== الدوريات الناجحة === بعد أسبوعين في سان نازير، غادرت يو-701 في 26 فبراير 1942 في دوريتها الثانية. كانت هذه المرة أكثر نجاحًا بكثير من الأولى. أغرق ديغن ثلاث سفن مؤكدة (وربما الرابعة - سفينة Rononia - لكن هذا لم يُؤكد). من بينها نيقاربيرج (Nyggjaberg)، وهي سفينة صيد فاروية بوزن 213 طن في 3 مارس، وإتش إم إس نوتس كاونتي (HMS Notts County) في 8 مارس، وإتش إم إس ستيلا كابيلا (HMS Stella Cappella) في 11 مارس. عادت يو-701 إلى بريست في 1 أبريل 1942.
=== عمليات المجموعة هيخت والمينز === بعد أكثر من شهر من الإجازة في بريست، أبحرت يو-701 في 20 مايو 1942 في دوريتها الثالثة والأخيرة. كانت هذه الدورية جزءًا من عملية مجموعة هيخت (Hecht) التي تضمنت ثماني غواصات. تم اختيار خمس من هذه الغواصات، بما فيها يو-701، لمهام خاصة كانت "ربما الهجوم المنسق الأكثر عدوانية على الولايات المتحدة من قِبل الغواصات الألمانية خلال الحرب برمتها". تم تكليف ثلاث غواصات بنشر الألغام في موانئ خليج ديلاوير، ميناء بوسطن، وخليج تشيسابيك، بينما تم تكليف غواصتين بإنزال عملاء الأبفير (الاستخبارات الألمانية) على أراضي أمريكية في لونج آيلاند وفلوريدا الشمالية. وصلت يو-701 إلى مدخل خليج تشيسابيك في 12 يونيو 1942 وعملت على نشر 15 لغم بفاعلية موقوتة (TMB) في 36 قدم من الماء مباشرة في القناة الملاحية. كانت هذه العملية ناجحة جدًا: أغرقت اللغام السفن إيسو أوغستا (11,237 طن) وروبير سي تاتل (11,615 طن) وإتش إم إس كينغستون سيلونايت (HMS Kingston Ceylonite)، وألحقت أضرارًا بالسفن الأخرى. كانت يو-701 الوحيدة من مجموعة هيخت التي حققت أهدافها بالكامل، وكانت هذه أيضًا الوحيدة من بين عمليات المينز الألمانية في المياه الأمريكية خلال الحرب كلها التي حققت نجاحًا ملحوظًا.
=== هجمات كيب هاتيراس === بعد عملية المينز، توجهت يو-701 نحو مياه كيب هاتيراس. في 19 يونيو 1942، التقت يو-701 بـقارب الدورية البحري الأمريكي الصغير يو إس إس واي بي-389 (USS YP-389)، وهو سفينة معاد تحويلها بوزن 170 طن. قرر ديغن إغراقها بمدافع السطح خوفًا من أن تُرسل تقريرًا عن موقعه. استمر القتال بين الطرفين لمدة ساعة واحدة، وأظهرت يو إس إس واي بي-389 صمودًا ملحوظًا قبل أن تُغرق. في الأيام التالية، استمرت يو-701 في حملتها. في 26 يونيو 1942، أطلقت طوربيدًا على السفينة النرويجية تاميسيس (7,256 طن)، وفي 27 يونيو أطلقت طوربيدًا على الناقلة البريطانية البريطانية فريدم (6,985 طن). لم تُغرق هاتان السفينتان بل تضررتا فقط. في 28 يونيو 1942، التقت يو-701 بـإس إس ويليام روكفيلير (SS William Rockefeller)، وهو ناقلة نفط بوزن 14,054 طن - واحدة من أكبر ناقلات النفط في العالم في ذلك الوقت. أطلق ديغن طوربيدًا موجهًا بدقة أصاب الناقلة وألحق بها أضرارًا فادحة. تم استدعاء طائرة خفر السواحل الأمريكية وسفينة قالب:Conversion من خفر السواحل، لكن بعد حلول الظلام عاد ديغن والتقط سفينة الإنقاذ بطوربيد آخر، مما أدى إلى إغراق الناقلة بالكامل. بعد إغراق ويليام روكفيلير، حققت يو-701 أفضل ما يمكن تسجيله من ناحية الأطنال الغارقة في دورية واحدة لغواصة فئة السابعة سي: أغرقت 21,789 طن وألحقت أضرارًا بـ38,283 طن إضافية (إجمالي 60,072 طن). من بين تسع سفن تم استهدافها، كانت ثلاث منها سفن حربية، وكانت إحداها الناقلة الأكبر التي أغرقتها غواصة ألمانية حتى ذلك الوقت.
=== الغرق في 7 يوليو 1942 === ظلت يو-701 تدوّر قبالة كيب هاتيراس لمدة أسبوع بعد إغراق ويليام روكفيلير. كانت تغوص في أثناء النهار وتطفو على السطح في بعض الأحيان لتهوية المقصورة. في 7 يوليو 1942 حوالي الساعة الواحدة ظهرًا، كانت يو-701 تطفو على السطح عندما فشل ضابط المراقبة الأول كونراد جونكر في اكتشاف طائرة هدسون تابعة لسلاح الجو الأمريكي بالوقت المناسب. كانت الطائرة بقيادة لويتنانت هاري كين من تشيري بوينت، كارولاينا الشمالية. ألقت الطائرة بدقة ثلاث قنابل عميقة بوزن 325 رطل (148 كغ) في الوقت الذي كانت فيه يو-701 تحاول الغوص بسرعة. كان الضرر فادحًا جدًا: لم يتمكن ديغن من نفخ خزانات الماء للصعود. كان على الناجين من الطاقم بالخروج من الغواصة عندما كانت بالفعل ملتصقة بقاع البحر. وصل مجموعتان منفصلتان من الناجين إلى السطح. نجا جميع أفراد الطاقم البالغ عددهم 46 من الغواصة، لكن لم تتمكن طائرة هاري كين من تقديم المساعدة غير رفع موقعهم وإلقاء شعلة دخان. ظل 36 ناجيًا يطفونَ مع تيار الخليج لمدة 49 ساعة. في تلك الفترة، غرق جميعهم ما عدا سبعة. في 10 يوليو 1942، اكتشفت بالونة بحرية K-8 التابعة للبحرية الناجين واستدعت طائرة خفر السواحل، التي هبطت واستخلصت سبعة ناجين، من بينهم ديغن. أصبح طاقم يو-701 أسرى حرب وبقوا في مخيمات سجن مختلفة في الولايات المتحدة حتى نهاية الحرب. يُذكر أنه بعد فترة قصيرة من الإنقاذ، طلب لويتنانت هاري كين وطاقم قاذفته مقابلة ديغن للاعتذار عدم تمكنهم من تقديم مساعدة أكثر.
== الحطام == ظلت بقايا يو-701 غير مضطربة تمامًا لمدة 47 سنة حتى اكتشفها الغطاس الرياضي أووه لوفاس في 1989. يقع الحطام في حوالي قالب:Conversion من الماء في الرمال المتحركة والتيارات حيث يلتقي تيار الخليج وتيار لابرادور قبالة كيب هاتيراس، كارولاينا الشمالية. عندما اكتشفه لوفاس، اتصل بـهورست ديغن وأطمأنه بأن رفاقه لن يتعرضوا للإزعاج، وأبقى على موقع الحطام سريًا جدًا. تم اكتشاف الموقع مرة أخرى في 2004 بعد إعصار جعله أكثر إمكانية للوصول إليه من مجتمع الغطس. يُعتبر حطام يو-701 الآن أنقى وأكثر حفاظًا من حطاميات الغواصات الأخرى مثل يو-85 ويو-352، رغم تعرضه لبعض أعمال الاستخلاص. يُوجد الحطام ضمن منتزه مراقب ناشيونال مارين سانكتشوري (Monitor National Marine Sanctuary) بالقرب من بوكستن.
== المواصفات == الوزن السطحي: 761 طن الوزن الغاطس: 865 طن الطول: 67.1 مترًا (220 قدم) العرض: 6.3 مترًا (20 قدم) الارتفاع: 9.5 مترًا (31 قدم) المحركات: محركا ديزل بقوة 1,200 حصان (لكل منهما) المحرك الكهربائي: 750 حصان السرعة السطحية: 17.7 عقدة (32.8 كم/س) السرعة الغاطسة: 7.6 عقدة (14.1 كم/س) المدى السطحي: 10,500 ميل بحري (19,400 كم) بسرعة 10 عقد المدى الغاطس: 850 ميلًا بحريًا (1,570 كم) بسرعة 4 عقد السقف: 230 مترًا (755 قدم) التسليح: 5 أنابيب طوربيد (53.3 سم / 21 بوصة)، مدفع سطح 88 ملم، مدفع 37 ملم، مدفع 20 ملم الطاقم: 51 فردًا
مراجع
== وصلات خارجية == U-701 - Shipwrecks - Monitor National Marine Sanctuary - NOAA نسخة محفوظة 9 مارس 2026 على موقع واي باك مشين - معلومات شاملة وصور وخرائط U-701 - Interrogation Report - U-boat Archive نسخة محفوظة 19 أغسطس 2025 على موقع واي باك مشين All German U-boats of WWII - U-1 thru U-4712 - uboat.net نسخة محفوظة 7 ديسمبر 2010 على موقع واي باك مشين 1942: July 7: Sinking of German U-boat, U-701 - Naval History and Heritage Command
