تايب 95 ها-غو (九五式軽戦車 ハ号 kyūgo-shiki kei-sensha Ha-Gō) كانت دبابة خفيفة استخدمتها إمبراطورية اليابان خلال الحرب اليابانية الصينية الثانية، في معارك خالخين غول ضد الاتحاد السوفيتي، وفي الحرب العالمية الثانية. أثبتت فعاليتها ضد المشاة، لكنها لم تكن فعالة ضد الدبابات الأخرى. انتج ما يقرب من 2300 مركبة، مما يجعلها المركبة القتالية المدرعة اليابانية الأكثر عدداً في الحرب العالمية الثانية.
التاريخ والتطوير
منذ أوائل ثلاثينيات القرن العشرين، بدأ الجيش الياباني تجربة وحدة حرب آلية تجمع بين المشاة والدبابات. إلا أن دبابة تايب 89 المتوسطة لم تستطع مجاراة سرعة المشاة الآلية، التي كانت تتحرك بسرعة 40 كم/ساعة (25 ميل/ساعة) بواسطة الشاحنات. وللنقل، كان يتم تحميل الدبابات على أرصفة القطارات كما هو الحال في أي جيش آخر في ذلك الوقت. ولحل هذه المشكلة، اقترح توميو هارا من المكتب الفني للجيش دبابة خفيفة جديدة قادرة على بلوغ سرعة 40 كم/ساعة، وبدأ تطويرها في عام 1933. اكتمل النموذج الأولي للدبابة في يونيو 1934 في ترسانة ساغامي التابعة للجيش. كانت الاختبارات الأولية إيجابية، لكنها كانت ثقيلة جدًا بوزن 7.5 طن، فأُعيد تصميمها لتخفيض وزنها إلى 6.5 طن. ونظرًا لشكوك المشاة حول قدرتها على دعم المشاة، تم اختبارها في منشوريا شتاء 1934-1935. كانت التقارير إيجابية، وتم بناء نموذج أولي ثانٍ، بدأ العمل عليه في يونيو واكتمل في نوفمبر 1935. في عام 1935، وخلال اجتماع في المكتب الفني للجيش، اقتُرحت الدبابة من طراز 95 لتكون الدبابة الرئيسية لوحدات المشاة الآلية. أبدى المشاة مخاوفهم من عدم كفاية دروعها، لكن سلاح الفرسان أشار إلى أن السرعة المحسّنة والتسليح القوي يعوضان عن ضعف الدروع. وافق المشاة في النهاية، إذ كانت الدبابة تايب 95 لا تزال متفوقة على البدائل الأخرى، وهي دبابة الفرسان تايب 92 والدبابة الصغيرة تايب 94. استند اسم الدبابة تايب 95 إلى عام 2595، وهو العام الذي تم فيه إنتاج الدبابة منذ بداية الإمبراطورية، حيث تم استخدام آخر رقمين فقط من العام. في بعض الأحيان، كان يُستخدم اسم العائلة لتكملة أو استبدال الرموز التصويرية المستخدمة في تسمية المركبات القتالية المدرعة اليابانية. حملت الدبابة من طراز 95 اسم العائلة "ها-غو" (الطراز الثالث)، وهو الاسم الذي أطلقته عليها شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة، الشركة المصممة للدبابة. بدأت شركة ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة إنتاج الدبابة في عام 1936. وبدأ الإنتاج الضخم في عام 1938، حيث قامت عدة شركات بتصنيع الدبابة وأجزائها؛ إلى جانب ميتسوبيشي، شملت هذه الشركات: نيغاتا تيكوشو، ودوا جيدو شو، وساغامي أرسنال، وكوكورا ريكوغون جيوهاي شو، كمساهمين رئيسيين.
== سجل الخدمة == كانت الدبابة تُعتبر من أفضل الدبابات من نوعها عام 1935، إذ كانت مُسلحة بمدفع عيار 37 ملم، وتعمل بمحرك ديزل، وهو وقود اعتبره البعض متفوقًا نظرًا لانخفاض تقلباته. وكما هو الحال مع معظم الجيوش في ثلاثينيات القرن العشرين، استُخدمت الدبابة، والدبابة الخفيفة على وجه الخصوص، بشكل أساسي لدعم المشاة، أو كمركبات استطلاع للفرسان، وبدرجة أقل، كمركبات غارات. بلغت سرعتها حوالي 29 كم/ساعة في الطرق الوعرة، وهي سرعة تُقارن بسرعة دبابة إم 3 ستيوارت التي بلغت 32 كم/ساعة بعد ست سنوات تقريبًا في عام 1941. من حيث التدريع وسرعة الطريق والتسليح، كانت تايب 95 أدنى بكثير من دبابات إم 3 ستيوارت الأمريكية الخفيفة (الأصغر بخمس سنوات)، لكن بيئة الفلبين (حيث كانت الطرق قليلة وكانت اشتباكات الدبابات تحدث على مسافة قريبة جدًا) قللت إلى حد كبير من هذه العيوب وسمحت تايب95 بأن تكون منافسًا، حيث كانت سرعتها على الطرق الوعرة ودوران برجها قابلة للمقارنة. أثبتت دبابة تايب 95 كفاءتها في مواجهة المشاة المعادية في حملات منشوريا والصين، حيث لم يكن لدى الجيش الوطني الثوري الصيني سوى ثلاث كتائب دبابات تتألف من دبابات فيكرز للتصدير، ودبابات بانزر 1 الألمانية الخفيفة، ودبابات كارو فيلوتشي 33 الإيطالية الصغيرة لمواجهتها. ومع ذلك، فإن دبابة تايب 95، مثل دبابة إم 3 ستيوارت الأمريكية، لم تُصمم لمحاربة الدبابات الأخرى، بل لدعم المشاة. نظراً لأولوية البحرية الإمبراطورية اليابانية في الحصول على التكنولوجيا الجديدة والصلب لبناء السفن الحربية، فقد تم تخصيص ما تبقى من دبابات للجيش الإمبراطوري الياباني ووحدات القوات البحرية الخاصة التابعة للبحرية الإمبراطورية اليابانية. وبحلول عام 1942، ظل سلاح المدرعات الياباني على حاله إلى حد كبير كما كان عليه في ثلاثينيات القرن العشرين، وتوقف تطوير الدبابات الجديدة.
