تايب 5 كي-هو كانت نموذجًا أوليًا لدبابة خفيفة طورها الجيش الإمبراطوري الياباني في نهاية الحرب العالمية الثانية.
== التاريخ والتطور == في عام 1938، بدأ تطوير دبابة خفيفة جديدة للجيش الياباني. ورغم الأداء الجيد الذي قدمته دبابة تايب 95 ها-غو ضد الجيش الثوري الوطني الصيني في الحرب اليابانية الصينية الثانية، ونجاحها في الاشتباك مع دبابات إم 3 ستيوارت الأمريكية الخفيفة في شبه جزيرة باتان في ديسمبر 1941، إلا أنها سرعان ما أصبحت متقادمة. فعلى الرغم من أن مدفعها عيار 37 ملم كان كافيًا لمعظم الدبابات الخفيفة التي صُممت وبُنيت في ثلاثينيات القرن العشرين، إلا أن ها-غو، مثل دبابات الجيش الأمريكي قبل عام 1941، لم تُصمم لمحاربة دبابات العدو، بل لدعم المشاة. جعلها درع تايب 95 الخفيف عرضة لنيران رشاشات عيار 0.50، وكانت محاولات معالجة هذه العيوب من خلال تايب 98 كي-ني وتايب 2 كي-تو خطوات في الاتجاه الصحيح، لكنها لم تكن كافية. لذا، أُجريت مراجعة شاملة للتصميم، وأُنجز نموذج أولي لدبابة خفيفة قياسية جديدة بحلول عام 1942. عند هذه النقطة، جُمّد المشروع، إذ اضطرت هيئة الأركان العامة للجيش الإمبراطوري الياباني إلى الرضوخ لاحتياجات البحرية الإمبراطورية من المواد الخام اللازمة لإنتاج السفن الحربية والطائرات الحربية. أُجيز الإنتاج الضخم أخيرًا في عام 1945، ولكن بعد فوات الأوان. استحال الإنتاج بسبب نقص المواد، كالصلب، وقصف اليابان. لم تُنجز شركة هينو جيدو شا سوى نموذج أولي واحد بنهاية الحرب العالمية الثانية.
التصميم
تسليح
كان من المقرر في الأصل أن تُجهز دبابة " تايب 5 كي-هو" بمدفع دبابة قصير عيار 47 ملم كسلاحها الرئيسي. إلا أنه خلال مراحل التطوير اللاحقة، تم اتخاذ قرار بتركيب المدفع الرئيسي القياسي من النوع تايب 1 عيار 47 ملم في البرج. تميزت الدبابة بدروع تصل سماكتها إلى 20 ملم، وهو ما يُعد تحسينًا ملحوظًا مقارنةً بالدبابات الخفيفة اليابانية الموجودة آنذاك. بلغ وزن الدبابة 10 أطنان نتيجةً لزيادة سماكة الدروع ومحرك أكبر. استند تصميم البرج، الذي يتسع لفردين، إلى خبرة التصميم السابقة من دبابة " تايب 1 تشي-هي".
=== التنقل === كانت الدبابة تعمل بمحرك ديزل مبرد بالهواء من النوع 100 بقوة 150 حصانًا، مما يمنحها سرعة قصوى تبلغ 50 كم/ساعة. كما كانت سعة خزان الوقود للدبابة 130 لترًا.
