طريق إسبانيا

كان الطريق الإسباني طريقًا عسكريًا وطريقًا تجاريًا يربط بين الأراضي التابعة لإسبانيا في فلاندرز وتلك الموجودة في إيطاليا. كان قيد الاستخدام تقريبًا من عام 1567 إلى عام 1648. أُنشئ الطريق لدعم المجهود الحربي الإسباني في حرب الثمانين عامًا ضد جمهورية هولندا. وعلى الرغم من أن إرسال التعزيزات بحرًا مباشرة من إسبانيا كان أسرع بكثير، إلا أن السفن الإسبانية التي كانت تبحر في القناة الإنجليزية كانت عُرضة لهجمات البحرية الهولندية التي كانت تزداد هيمنة. ولذلك، كان من الأكثر أمانًا حشد القوات والإمدادات في شمال إيطاليا، ثم السير بها برًا على طول الطريق البالغ 1,000 كم. نُقل أكثر من 123,000 رجل باستخدام هذا الطريق البري بين عامي 1567 و1620، مقارنة بنحو 17,600 رجل فقط نُقلوا بحرًا. قُطع الطريق في نهاية المطاف عندما انضمت فرنسا إلى حرب الثلاثين عامًا في عام 1635 إلى جانب الهولنديين.

== الخلفية == بحلول عام 1550، أدى الصراع داخل الإمبراطورية الرومانية المقدسة وإيطاليا إلى استنزاف الموارد المالية لإسبانيا، مما تطلب فرض ضرائب جديدة على المقاطعات الثرية في الأراضي المنخفضة الإسبانية. وتفاقم الاستياء الذي سببه ذلك بسبب ضعف المحصول في عام 1565، مما أدى إلى حدوث مجاعة في عام 1566، والتي عُرفت أحيانًا باسم "عام الجوع"، أو "عام العجائب". بلغت الاضطرابات الاجتماعية والسياسية والدينية ذروتها مع تسوية النبلاء و"حرب الأيقونات"، مما هدد حكومة مارغريت بارما، الوصية على عرش فيليب في بروكسل. أُرسلت القوات الإسبانية بقيادة دوق ألبا لاستعادة النظام ومعاقبة المتمردين المزعومين، مما أدى إلى اندلاع الثورة الهولندية وحرب الثمانين عامًا الأوسع نطاقًا. وبما أن المتمردين الهولنديين كانوا يسيطرون على الطرق البحرية، أُجبرت الحكومة في مدريد على إيجاد طريق بديل لنقل القوات من لومبارديا إلى الأراضي المنخفضة الإسبانية. مُسح الطريق الإسباني مبدئيًا في عام 1566، واستخدمه ألبا لأول مرة في يوليو 1567.

التاريخ

=== 1567–1601: طريق سافوي === امتد المسار الأولي للطريق الإسباني باتجاه الشمال الغربي من ميلانو عبر دوقية سافوي، وهي حليفة لإسبانيا، إلى فرانش كونته الإسبانية، ومن هناك اتجه شمالًا عبر دوقية لورين، وهي حليفة أخرى لإسبانيا، إلى لوكسمبورغ في الأراضي المنخفضة الإسبانية. كان هذا هو المسار الذي سارت عليه قوات ألبا في عام 1567، واستمرت القوات الإسبانية في استخدامه دون انقطاع كبير طوال الثلاثين عامًا التالية. مع ذلك، وعقب الهزيمة في الحرب الفرنسية السافوية (1600–1601)، أجبرت معاهدة ليون (1601) سافوي على التنازل عن مقاطعتيها الواقعتين في أقصى الشمال، بيوجي وبريس، لصالح فرنسا. عنى ذلك أن أجزاء كبيرة من الطريق أصبحت الآن تحت سيطرة طرف معادٍ، مما أدى إلى عرقلة تحركات القوات الإسبانية التي كانت تستخدم هذا المسار. وبحثًا عن مسار بديل، دعموا محاولة قامت بها سافوي في ديسمبر 1602 لغزو جنيف، التي كانت تحد سافوي وفرانش كونته. كان من شأن ذلك أن يُمكّن القوات الإسبانية من تجاوز الأراضي الفرنسية، إلا أن الهجوم فشل، وهو انتصار لا يزال يُحتفل به في مهرجان الاسكاليد السنوي.

1601–1609: الطرق السويسرية وطرق فالتيلينا

سعى الإسبان الآن لإيجاد مسار بديل، وكان المسار الأكثر استقامة يتجه شمالًا من ميلانو عبر ممر غوتهارد، ثم ينحدر عبر وسط سويسرا وصولًا إلى الراين الأعلى. وسيؤدي عبور نهر الراين إلى دخول الجيوش الإسبانية إلى النمسا الخارجية، التي كانت تسيطر عليها عائلة هابسبورغ النمساوية، أبناء عمومة إسبانيا وحلفاؤها المقربون. ومن هناك، تمكنت القوات من السير عبر الأراضي الصديقة في الألزاس الأعلى ولورين، ثم إلى الأراضي المنخفضة الإسبانية. من حيث المبدأ، كان الاتحاد السويسري القديم مستعدًا للسماح للإسبان بالمرور الحر، لكن حقيقة إرسالهم للقتال ضد البروتستانت الهولنديين أثارت قلقًا كبيرًا في الـ كانتونات البروتستانتية وهددت بإشعال حرب أهلية أخرى. لذلك فرض الاتحاد شروطًا مختلفة، على سبيل المثال إجبار الجنود الإسبان على السير في مجموعات غير مسلحة لا تتجاوز مائتي رجل في كل مرة. جعلت هذه الشروط من الصعب تحريك القوات بكفاءة، ولم تستخدم هذا المسار سوى ست حملات كبرى قبل التخلي عنه. كان البديل هو السير باتجاه الشمال الشرقي من ميلانو عبر فالتيلينا، وهي المنطقة الواقعة في أقصى جنوب العصبة الثلاثية. سمحت فالتيلينا للقوات الإسبانية بدخول كونتية تيرول التي تسيطر عليها النمسا عبر ممر ستيلفيو، قبل المضي قدمًا عبر الألزاس ولورين كما ذُكر أعلاه. في وقت مبكر من عام 1592، تفاوض كونت فوينتيس، الحاكم الإسباني لميلانو، على صفقة لاستخدام هذا الطريق. ومع ذلك، وعلى غرار السويسريين، ضمت العصبة الثلاثية مقاطعات كاثوليكية وبروتستانتية، حيث اعترضت الأخيرة على الوجود الإسباني للأسباب نفسها. بالإضافة إلى ذلك، أقنعت الفصائل المدعومة من فرنسا والبندقية العصبة بمنحها حق الوصول الحصري إلى فالتيلينا في عام 1603، مما أدى إلى إبطال اتفاقية عام 1592 مع فوينتيس. وفي محاولة لترهيب العصبة، بنى الإسبان حصن فوينتيس على الحدود بين ميلانو وفالتيلينا، ولكن دون جدوى تذكر. بحلول عام 1610، أصبحت جميع المتغيرات الثلاثة للطريق غير سالكة إلى حد كبير أمام القوات الإسبانية. ومع ذلك، في عام 1609، دخلت هدنة الاثني عشر عامًا حيز التنفيذ، مما أدى إلى تعليق حرب الثمانين عامًا، وإزالة الحاجة مؤقتًا إلى تدفق مستمر من التعزيزات إلى جيش فلاندرز.

1619–1635: إعادة فتح طريق فالتيلينا

انهارت هدنة الاثني عشر عامًا في عام 1619 (قبل عامين من تاريخ انتهاء صلاحيتها المتوقع)، ولذلك وجدت إسبانيا نفسها مضطرة للبدء في إرسال جيوش كبيرة إلى البلدان المنخفضة مرة أخرى. وبالتالي، أصبح من الضروري إيجاد طريقة لإعادة فتح الطريق الإسباني في أسرع وقت ممكن. لذلك، أثار دوق فيريا، خليفة فوينتيس في منصب حاكم ميلانو، تمردًا كاثوليكيًا في العصبة الثلاثية، مما أدى إلى اندلاع حرب أهلية دينية، تُعرف باسم اضطرابات غراوبوندن (Bündner Wirren)، داخل الاتحاد. وبينما كانت العصبة تتقاتل فيما بينها، قام بعد ذلك بغزو فالتيلينا في محاولة لضم المنطقة بالكامل وبالتالي إعادة فتح الطريق الإسباني عبر تيرول. أثار هذا قلق فرنسا، التي أرسلت قوة استكشافية إلى فالتيلينا تحت قيادة المتخصص الشهير في حرب الجبال ليديجير. انتهت حرب فالتيلينا الناتجة عن ذلك إلى طريق مسدود، وبموجب معاهدة مونزون عام 1626، أُجبرت إسبانيا على إعادة فالتيلينا. ومع ذلك، أُعيد فتح الطريق عبر ممر ستيلفيو، مما أتاح استئناف تحركات القوات على طول الطريق الإسباني. سافرت جيوش إسبانية متعددة على طول الطريق الذي أُعيد فتحه خلال أواخر عشرينيات وأوائل ثلاثينيات القرن السابع عشر، واتجه بعضها إلى ساحة المعركة التقليدية في البلدان المنخفضة بينما اتجه البعض الآخر إلى ألمانيا، حيث كانت حرب الثلاثين عامًا مستعرة الآن، من أجل دعم عائلة هابسبورغ النمساوية المحاصرة. وشملت تلك الجيوش جيش الكاردينال-الإنفانتي فرديناند، الذي حقق سلسلة من الانتصارات المهمة في ألمانيا بما في ذلك معركة نوردلينجن الأولى.

1635–1648: نهاية الطريق

أثارت انتصارات هابسبورغ في ألمانيا قلق رئيس الوزراء الفرنسي الكاردينال ريشيليو، الذي أدخل فرنسا في عام 1635 في حرب الثلاثين عامًا ضد النمسا وأعلن الحرب على إسبانيا أيضًا. في أواخر ثلاثينيات القرن السابع عشر، شن هنري دي روهان حملة فرنسية ثانية إلى فالتيلينا، مما أعاق تحركات القوات الإسبانية عبر الوادي، بينما غزت قوات فرنسية أخرى الألزاس، والتي ضُمت بعد حصار بريساخ. وبذلك قُطع الطريق في نقطتين، في الجنوب بين ميلانو وتيرول، وفي الشمال بين النمسا الخارجية ولورين. مع إغلاق الطريق الإسباني، أُجبر الإسبان على البدء في نقل جيوشهم إلى البلدان المنخفضة بحرًا بدلًا من ذلك. في عام 1639، تعرضت إحدى هذه القوافل لهجوم قبالة الساحل الإنجليزي من قبل الأدميرال الهولندي مارتن ترومب، مما أدى إلى اندلاع معركة داونز التي أباد فيها ترومب الأسطول الإسباني الذي كان يرافق سفن القوات. أدت هذه الهزيمة الكارثية إلى شل القوة البحرية الإسبانية، مما جعل من شبه المستحيل على إسبانيا إيصال التعزيزات والإمدادات إلى جيش فلاندرز، وكانت هذه الكارثة الاستراتيجية مفيدة في وضع نهاية أخيرًا لـ حرب الثمانين عامًا بموجب صلح مونستر.

== الخدمات اللوجستية == لم يكن هناك نظام إقامة منظم للقوات التي تسير على طول الطريق الإسباني. كان الضباط يتمكنون أحيانًا من البقاء في المدن الواقعة على طول المسار، لكن كان على رجالهم النوم تحت الشجيرات أو بناء أكواخ مؤقتة لأنفسهم في نهاية مسيرة اليوم. كان السكان المحليون خائفين عمومًا من الجنود الذين يمرون عبر أراضيهم بسبب السمعة التي كانت تتسم بها جميع جيوش هذه الفترة في السلب والسرقة حتى عندما يكونون في أراضٍ صديقة. في عام 1580، احتل ضباط من تشكيل "ترسيو" إسباني منزلًا في فرانش كونته ليجدوا أنه لا يوجد أثاث بالداخل، حيث قام شاغلو المنزل بإزالته بالكامل لاستبعاد احتمال تعرضه للتخريب أو الحرق أو السرقة. كانت الجيوش تسير على طول الطريق الإسباني مرة أو مرتين في السنة على الأكثر، وبسبب ذلك لم تُنشأ أي مستودعات عسكرية تقليدية على طول المسار. ومع ذلك، كان هناك نظام من "محطات الاستراحة (étapes)" لتزويد القوات بالإمدادات في نقاط محددة، باستخدام مفوضين أرسلهم حكام الأراضي المنخفضة الإسبانية أو ميلانو للعمل على تفاصيل التسعير. لم يُعثر على النوع الأول من "المحطات" إلا في سافوي، واتخذ شكل محطة توقف دائمة حيث كان بإمكان الجنود والتجار المسافرين على طول الطريق الوصول إلى الطعام والمأوى عند مرورهم. أُجري تنظيم النوع الثاني، الموجود في فرانش كونته ولورين والأراضي المنخفضة الإسبانية، على أساس "تخصصي (ad hoc)" من خلال مقاولين من القطاع الخاص، الذين كانوا يحسبون المدفوعات وكميات الطعام المطلوبة بناءً على الحجم المتوقع والجدول الزمني لكل حملة على حدة.

== التأثيرات == على الرغم من أن الطريق الإسباني كان له في البداية وظيفة عسكرية بحتة، إلا أنه أصبح أيضًا طريقًا تجاريًا مهمًا يربط البحر الأبيض المتوسط بـ أوروبا الشمالية، على غرار طريق فيا إمبيري الذي كان في العصور الوسطى. كما دفع الطريق الإسبان إلى تعزيز اتصالاتهم الدبلوماسية في منطقة جبال الألب، مما أدى إلى إنشاء سفارات دائمة في سافوي والاتحاد السويسري خضعت لإشراف من ميلانو. كان من بين العواقب غير المقصودة للطريق الإسباني انتشار مرض الطاعون عن طريق الجنود والتجار المسافرين على طوله، لا سيما في فالتيلينا في أعقاب حرب فالتيلينا.

الحملات المسجلة، 1567–1593

== انظر أيضاً == الموزة الزرقاء Burgundian Circle حرب الثمانين عاما History of Burgundy مملكة برغونة مملكة الفرنجة الوسطى معاهدة أونياتي حرب الثلاثين عاما معاهدة ليون (1601) Treaty of Monzón Valtellina War هو تشي منه (ممر)

الحواشي

المراجع

== المصادر == Cecil John Cadoux (1969). Philip of Spain and the Netherlands. Hamden, Conn.: Archon Books. pp. 64–67. Ciro Paoletti (2007). A military history of Italy. Westport Conn.: Greenwood Praeger. Gaunt، William (1969). Flemish Cities: Their History and Art. Elek Books. ISBN:978-1122408936. Parker، Geoffrey (2004). The Army of Flanders and the Spanish Road 1567–1659: The Logistics of Spanish Victory and Defeat in the Low Countries' Wars (ط. 2008). Cambridge University Press. ISBN:978-0521543927. Wee، Herman van der (1994). The Low Countries in the Early Modern World. ترجمة: Fackelman، Elizabeth. Variorum. ISBN:978-0860783848. Wilson، Peter H. (2009). The Thirty Years' War: Europe's Tragedy. Harvard University Press. ISBN:978-0-674-03634-5.

== للمزيد من القراءة == Cadoux، Cecil John (1969). Philip of Spain and the Netherlands. Shoestring Publishers. ISBN:978-0208007353. Paoletti، Ciro (2007). A military history of Italy. Bloomsbury Academic. ISBN:978-0275985059.

== روابط خارجية == Spanish Account of the Pass at Mont Cenis