ساب 32 لانسن (بالسويدية: Saab 32 Lansen) هي مقاتلة سويدية ثنائية المقاعد، ومحرك واحد، جرى إنتاجها في الفترة من 1955 إلى 1960 للخدمة في القوات الجوية السويدية. وهي طائرة تحلق بسرعة تقارب سرعة الصوت. أنتج من الطائرة فئات متعددة: المقاتلة، والهجومية، والاستطلاعية؛ وخلال فترة خدمتها أدت لانسن دور منصة حرب إلكترونية. جرى إنتاج 450 طائرة من هذا الطراز، وبدأ الطائرة ساب 37 فجن تحل محلها في الأدوار الهجومية بداية من العام 1971.
== التطوير == في خريف عام 1946، بدأت شركة ساب دراسات داخلية تهدف إلى تطوير طائرة بديلة لطائرة ساب بي 18/إس 18 لتكون الطائرة الهجومية الأساسية للسويد. في عام 1948، تواصلت الحكومة السويدية مع شركة ساب بطلب للتحقيق في تطوير طائرة هجومية تعمل بمحرك نفاث توربيني، لتحل محل سلسلة من طائرات الهجوم والاستطلاع والمقاتلة الليلية التي تعود إلى أربعينيات القرن العشرين في سلاح الجو السويدي: B 18/S 18 و J 21R/A 21R و J 30 (دي هافيلاند موسكيتو). من بين العديد من دراسات التصميم المختلفة التي أجريت، بما في ذلك طائرة ذات محركين كان من المفترض أن تعمل بمحركين توربينيين من طراز دي هافيلاند جوست، استقرت شركة ساب على تصميم ذي محرك واحد، والذي سُمي في البداية P1150. كما استند تصميمها الأساسي إلى مواد تحصلت عليها الشركة من سويسرا، بما في ذلك الرسومات المتعلقة بمشاريع Messerschmitt P.1101 و P.1110 و P.1111 و P.1112 . استعاد فريد وانستروم، مدير مشروع شركة ساب، هذه الأوراق السرية من سويسرا إلى السويد في عام 1945. تعود أصول هذه الوثائق إلى مهندسي شركة ميسرشميت الذين فروا إلى سويسرا في نهاية الحرب العالمية الثانية. وكان من بينهم المهندس وعالم الديناميكا الهوائية هيرمان بيربوم، الذي انضم إلى الفريق الأساسي لشركة ساب حول طائرة ساب 29 تونان والطائرات القادمة مثل ساب 32 لانسين وساب 35 دراكن. في 20 ديسمبر 1948، أُصدر عقد المرحلة الأولى لتصميم ونموذج أولي للطائرة المقترحة، فبدأت أعمال التطوير على الطائرة P1150 رسميًّا. كانت المتطلبات التي وضعها سلاح الجو السويدي لطائرة P1150 صارمة: إذ كان عليها أن تكون قادرة على الهجوم في أي مكان على طول خط الدفاع الجوي السويدي البالغ 2000 كم (1245 ميل) من الساحل في غضون ساعة واحدة من الإطلاق من موقع مركزي.وكان عليها الانطلاق في أي ظروف جوية وفي النهار أو الليل. وردًّا على ذلك، اختارت شركة ساب تطوير طائرة ذات مقعدين وجناح منخفض، ومجهزة بإلكترونيات متطورة. شكّلت طائرة P1150 إنجازًا جديدًا للقوات الجوية السويدية، حيث كانت أول طائرة نفاثة ذات مقعدين، والأولى التي تحمل رادار بحث مدمج. كانت شركة ساب قد تصورت في البداية تزويد طائرة P1150 بمحرك توربيني نفاث من إنتاج محلي من طراز STAL Dovern. أدت كل من الصعوبات المتعلقة بالجدول الزمني والصعوبات التقنية التي واجهت أثناء تطوير محرك دوفيرن إلى اختيار الحكومة السويدية استبدال محرك دوفيرن المقصود بمحرك رولز رويس أفون سيريز 100 التوربيني النفاث المرخص، والذي يحمل اسم RM.5. وفر محرك Avon الأحادي لطائرة Saab A 32A نسبة دفع إلى وزن تبلغ حوالي 0.3، ومكن الطائرة من أن تكون أثقل بحوالي 10000 رطل من طائرة Saab 18 ذات المحركين التي حلت محلها. أما النسخة اللاحقة من طائرة الاعتراض J 32B فقد حصلت على محرك RM6A Avon المحسن والأكثر قوة بقدر ملحوظ. في 3 نوفمبر 1952، أجرت أول طائرة نموذجية من طراز P1150 أول رحلة لها. كان تصميم النماذج الأولية يتضمن في البداية كلًا من رفرف فاولر وفتحة الحافة الأمامية. استبعد هذا الموضع باعتباره غير ضروري بعد التجارب التي أجريت على النماذج الأولية، ولم يظهر أبدًا في طائرات الإنتاج اللاحقة. أُضيفت حواجز مثلثة الشكل بالقرب من جذور الأجنحة أثناء اختبارات الطيران لتحسين تدفق الهواء عندما كانت الطائرة تحلق بزاوية هجوم عالية. أكملت مجموعة صغيرة من النماذج الأولية P1150 تجارب التصميم والتقييم. في عام 1953، بدأ الإنتاج التسلسلي لطائرة ساب 32 لانسن التي سُميت حديثًا. استغرقت أعمال تطوير المشروع أكثر من مليوني ساعة عمل إجمالًا. في عام 1955، سُلمت أول طائرة هجومية من طراز A 32A Lansen إلى القوات الجوية السويدية. استمرت عمليات تسليم هذا الطراز حتى منتصف عام 1958، وعند هذه النقطة تحول نشاط التصنيع إلى الطرازين الآخرين من لانسن، وهما J 32B و S 32C. اختلف هذان النموذجان اختلافًا كبيرًا عن النموذج الأول. زُوِّدت الطائرة J 32 B بمحرك جديد لتحسين أداء الطيران، بالإضافة إلى أنظمة ملاحة وتحكم في إطلاق النار جديدة. في 7 يناير 1957، طارت أول طائرة من طراز J 32 B Lansen في رحلتها الأولى. في 26 مارس 1957، كانت الرحلة الأولى لطائرة من طراز S 32C Lansen. استمر إنتاج لانسن حتى مايو 1960.
