ساب 29 تونان

ساب 2 تونان (البرميل)، بالعامية Flygande Tunnan، أو البرميل الطائر، هي طائرة مقاتلة نفاثة مبكرة صممتها وأنتجتها شركة تصنيع الطائرات السويدية ساب. كانت ثاني طائرة مقاتلة تعمل بمحرك نفاث توربيني تُطور في السويد، بعد طائرة ساب 21R، وكانت أول طائرة مقاتلة في أوروبا الغربية تُنتج بجناح مائل بعد الحرب العالمية الثانية، ولم يسبقها في أوروبا الغربية ككل سوى مسرشميت مي 262 التي صُنعت خلال الحرب. بدأ العمل على ما سيصبح فيما بعد مشروع تونان في أواخر عام 1945. كان التصميم، الذي يحمل الاسم الداخلي R 1001، يتميز بهيكل يشبه البرميل بسبب تشغيله بواسطة محرك توربيني نفاث من طراز دي هافيلاند جوست مطور حديثًا، مما أعطاه المظهر المستدير المميز الذي اشتُق منه اسمه. اعتمد المصممون تصميم جناح مائل رقيق نسبيًّا بعد أن أشارت الأبحاث الديناميكية الهوائية التي أجريت في زمن الحرب من ألمانيا إلى خصائصه المواتية للسرعة العالية. قدمت القوات الجوية السويدية طلبًا أوليًّا لثلاثة نماذج أولية تحت التسمية الخدمية J 29 خلال خريف عام 1946. في الأول من سبتمبر عام 1948، أجرى النموذج الأولي الأول رحلته الأولى؛ وأثبتت اختبارات الطيران أن الطائرة تجاوزت تقديرات الأداء في عدة جوانب. خلال شهر مايو من عام 1951، استلم جناح برافالا (F 13) أول طائرة إنتاجية. أُنتجت خمسة نماذج رئيسية من طائرة تونان؛ وكان أول نموذج يدخل الخدمة هو المقاتلة J 29A، والمقاتلتان الأكثر قدرة J 29B و J 29E، وأخيرًا المقاتلة J 29F المزودة بمعزز الاحتراق اللاحق. كما أُنتج طراز مخصص للاستطلاع الجوي، وهو S 29C. خلال الستينيات، شاركت العديد من طائرات J 29B في القتال أثناء تمركزها في جمهورية الكونغو كمساهمة من السويد في بعثة حفظ السلام التابعة للأمم المتحدة (عملية الأمم المتحدة في الكونغو). كما شغَّل سلاح الجو النمساوي هذا النوع من الطائرات. أثبتت الطائرة J 29 أثناء الخدمة أنها سريعة ورشيقة نسبيًّا. استخدمت القوات الجوية السويدية هذا النوع من الطائرات في أدوار المقاتلات والمقاتلات القاذفة حتى سبعينيات القرن العشرين.

== التطوير == تخلفت السويد عن الركب في التقدم التقني السريع الذي تحقق في أماكن أخرى، وكان على شركة ساب اللحاق بالركب من حيث الديناميكا الهوائية والدفع النفاث. وبناءً على ذلك، أطلق مشروع JxR في أواخر عام 1945 وحُددت المتطلبات في أكتوبر 1945. قدم فريق تصميم ساب، بقيادة لارس بريسينج، اقتراحين. أولها، الذي يحمل الاسم الرمزي R 101، والملقب cigarren "السيجار" بسبب شكله، كان يشبه إلى حد كبير طائرة لوكهيد بي-80 شوتينج ستار الأمريكية. أما التصميم الثاني الذي اختير، فكان التصميم ذو الشكل الأسطواني، والذي يحمل الاسم الرمزي R 1001، والذي أثبت أنه أسرع وأكثر رشاقة. نشأ لقب "البرميل" مبكرًا من هذا التصميم، ولكن لفترة من الوقت كان يُعرف أيضًا باسم tusen och en natt (ألف ليلة وليلة) بعد رقم المشروع 1001. كان تصميم R 1001 يتميز بجناح مستقيم، ولكن بعد أن حصل المهندسون على بيانات بحثية ألمانية عن الأجنحة المائلة، عُدل بزاوية ميل 25 درجة. وردت معلومات عن الأجنحة المائلة من خلال سويسرا وتضمنت رسومات لطائرات Messerschmitt P.1101 و P.1110 و P.1111 و P.1112. جمع فريد وانستروم، مدير مشروع شركة ساب، هذه الوثائق في عام 1945 من مهندسي شركة ميسرشميت الذين فروا إلى سويسرا في نهاية الحرب. وكان من بينهم المهندس وعالم الديناميكا الهوائية هيرمان بيربوم، الذي انضم إلى فريق ساب J 29. أشارت هذه الوثائق بوضوح إلى أن تصميمات دلتا والأجنحة المائلة "تقلل السحب إلى حد بعيد عندما تقترب الطائرة من حاجز الصوت". لجعل الجناح رقيقًا قدر الإمكان، يُسحب جهاز الهبوط إلى داخل جسم الطائرة، بدلًا من الأجنحة. كما أثرت اختبارات نفق الرياح في الجامعة الملكية السويدية للتقانة والمعهد الوطني لأبحاث الطيران على ديناميكياتها الهوائية. حددت هذه الاختبارات شكل جسم الطائرة المطلوب لضمان قدرتها على الوصول إلى رقم ماخ الحرج المستهدف، بالإضافة إلى دعم استخدام تدفق هواء مستقيم لزيادة قوة الدفع إلى أقصى حد. كما اعتبرت فتحات الحافة الأمامية ذاتية القفل، المتصلة بالقلابات، ضرورية لتحقيق الاستقرار الجانبي أثناء الإقلاع والهبوط. وللتحقق بشكل أكبر من الجناح المائل، عُدلت ساب سفير بجناح كامل الحجم مثل ساب 201. وُضع التصميم النهائي، الذي يتضمن المعلومات الجديدة، في يناير 1946.

كان من المفترض أن يكون المحرك الأصلي هو محرك دي هافيلاند جوبلين التوربيني النفاث، ولكن في ديسمبر 1945، أصبح محرك دي هافيلاند جوست الأكثر قوة متاحًا. كان هذا مثاليًّا، حيث لم يكن محرك جوست مجهزًا فقط بمدخل هواء دائري، بل كان قطره مناسبًا أيضًا لهيكل الطائرة المخطط له. بعد مفاوضات بين شركتي دي هافيلاند وساب، تم اختيار محرك جوست لتشغيل هذا النوع من الطائرات. على الرغم من الشكوك المبكرة بشأن إمكانية توريد بديل لسبيكة الألومنيوم الأمريكية 75S، تمكنت شركة سفينسكا متلفركن من تصنيعها، على الرغم من استخدام مقاطع أكبر بكثير من تلك المستخدمة عادةً في صناعة الطائرات. استخدم الهيكل إطارات ثقيلة وألواحًا خارجية مجهدة لتلبية المتطلبات المتضاربة المتعلقة بالمساحة والقوة والصلابة وسهولة الوصول. طلب سلاح الجو السويدي التحقق من الأداء وخطة الإنتاج للمشروع في فبراير 1946. في خريف عام 1946، طلبت القوات الجوية السويدية رسميًّا ثلاثة نماذج أولية، وحصلت على التسمية J 29. كشف الاختبار الثابت للنموذج بالحجم الكامل عن مشاكل في تسربات مقصورة الضغط، وسلوك الجنيحات المثير للقلق. رُكب نظام هيدروليكي لحل المشكلة الأخيرة. أدت هذه التعديلات إلى تأخير الرحلة الأولى حتى بعد التاريخ المأمول في 1 أغسطس 1948. كانت أول رحلة تجريبية لطائرة ساب 29 النموذجية في 1 سبتمبر 1948، وأجراها قائد السرب "بوب" مور، الذي أصبح فيما بعد أول مدير إداري لشركة ساب بريطانيا العظمى والمملكة المتحدة. أثرت مشكلة في جهاز الهبوط على السرعة القصوى المتوقعة للطائرة. بعد الرحلة، وصف مور الطائرة بأنها "على الأرض بطة قبيحة - وفي الجو، طائر سريع". بسبب شكل هيكلها، سرعان ما حصلت طائرة Saab J 29 على لقب Flygande Tunnan ("البرميل الطائر")، أو Tunnan ("البرميل") اختصارًا. على الرغم من عدم استحسان شركة ساب لها، إلا أن صيغتها المختصرة اعتُمدت رسميًّا في نهاية المطاف. بنيت أربعة نماذج أولية لبرنامج الاختبار. كانت أول طائرتان تفتقران إلى الأسلحة، وحملتا بدلًا منها معدات اختبار ثقيلة. أما الطائرة الثالثة فكانت مسلحًا بأربعة رشاشات عيار 20 مـم (0.79 بوصة). اختُبرت مكابح الهواء على جسم الطائرة وعلى الأجنحة خلف العارضة الخلفية، بالإضافة إلى كل من ترتيبات الجنيحات / القلابات التقليدية والمدمجة. كشفت اختبارات الطيران أن نماذج J 29 الأولية يمكن أن تتجاوز الحد الأقصى لرقم ماخ الذي صُممت من أجله، وأن أرقام أداء الطيران كانت عادة تتجاوز القيم المتوقعة. بدأ الإنتاج الكمي في عام 1948؛ وخلال شهر مايو من عام 1951، استلم جناح برافالا (F 13) أول طائرة إنتاجية. أُنتجت طائرة تونان في خمسة أنواع رئيسية. كانت المقاتلة J 29A أول طراز يدخل الخدمة، وتلتها المقاتلتان J 29B وJ 29E، وأخيرًا المقاتلة J 29F المزودة بمعزز الاحتراق، والتي كانت النسخة الأخيرة. قُدم أيضًا طراز استطلاع مخصص، وهو S 29C. بين عامي 1950 و 1956، جرى تصنيع 661 طائرة من طراز تونان، وهو أكبر إنتاج لأي طائرة من طراز ساب.

التصميم

كانت طائرة ساب 29 تونان أول طائرة سويدية مصممة خصيصًا لاستخدام الدفع النفاث. إذ عُدلت أول طائرة مقاتلة نفاثة سويدية، وهي Saab 21R، من طائرة ساب 21 ذات المحرك المكبسي. إنها طائرة صغيرة ممتلئة الجسم مزودة بمدخل هواء دائري واحد في المقدمة، ويجلس الطيار تحت مظلة فقاعية مباشرة فوق قناة مدخل الهواء في الجزء الأمامي العلوي من جسم الطائرة. تحتوي جناحًا ثنائي العارضة رفيعًا للغاية مثبتًا في المنتصف ومائلًا بشكل معتدل، وهو هيكل واحد متصل بجسم الطائرة بأربعة مسامير. يتم تشغيل الهيكل السفلي هيدروليكيًا، وقد صُمم ليكون مناسبًا للاستخدام من مدارج الطائرات الوعرة. لتحسين فرص نجاة الطيار، استخدمت طائرة تونان مقعد قذف طورته شركة ساب في عام 1943، مع نظام إطلاق متفجر للمظلة. تستخدم طائرة تونان محركًا واحدًا بقوة 22.4 كـن (5,000 رطلق) من طراز دي هافيلاند جوست النفاث التوربيني، والذي تبلغ سرعته القصوى أكثر من 1,050 كم/س (650 ميل/س)، وهو أداء أفضل من طائرات دي هافيلاند فامباير السويدية. يثبَّت المحرك بجسم الطائرة في ثلاث نقاط، واستُخدمت عربة خاصة لإزالة المحرك لأغراض الصيانة. احتوت النسخة النهائية على حارق لاحق، وهو أول حارق لاحق ناجح مستخدم مع محرك نفاث بريطاني.

المراجع

كتب ومنشورات