طائرة ساب 105 هي طائرة تدريب سويدية ذات جناح علوي ومحركين نفاثين طُورت في أوائل الستينيات كمشروع خاص من قبل شركة Saab AB. وقد أطلق سلاح الجو السويدي، الذي اختار شراء هذا النوع من الطائرات لأدوار مختلفة، على الطائرة اسم SK 60. دخلت طائرة SK 60 الخدمة في عام 1967، لتحل محل أسطول طائرات دي هافيلاند فامباير القديمة. اشترى سلاح الجو السويدي 150 طائرة وصُدرت 40 طائرة أخرى إلى النمسا، تحت اسم Saab 105Ö. كانت طائرة ساب 105 هي الطائرة التي استخدمها فريق العرض الجوي التابع للقوات الجوية السويدية الفريق 60، وقد استخدمت سابقًا من قبل فريقين للعرض الجوي تابعين للقوات الجوية النمساوية، وهما "Karo As" و "Silver Birds".
== التطوير == في عام 1959، بدأت شركة ساب تطوير ساب 105. قررت الشركة تطوير الطائرة كمشروع خاص، وكانت تنوي استخدامها في مجموعة واسعة من القدرات العسكرية والمدنية. في المجال العسكري، يمكن تشغيل طائرة 105 كطائرة تدريب نفاثة، وإجراء عمليات استطلاع جوي وهجوم أرضي، وبقدرة محدودة على الاعتراض. من بين الأدوار المتنوعة المخطط لها للطائرة، اقترحت شركة ساب تصميم مقصورة طائرة رجال الأعمال تتسع لأربعة إلى خمسة مقاعد، والتي خُصصت لعملاء الشركات. في ذلك الوقت، كانت طائرة 105 واحدة من الطائرات الأوروبية الصغيرة القليلة المجهزة بمحرك توربيني مروحي، والذي أفيد بأنه كان محل اهتمام العملاء التجاريين المحتملين. كان الهدف من طائرة 105 هو إطلاق شركة ساب في سوق الطائرات الخاصة. في نهاية المطاف، لم يظهر أي عملاء من هذا النوع، ولذلك اختارت شركة ساب تركيز اهتمامها على العملاء العسكريين بدلًا من ذلك. في وقت مبكر، أبرمت القوات الجوية السويدية اتفاقية مع شركة ساب تنص على أنه في حال الأداء المرضي للنموذج الأولي خلال اختبارات الطيران، ستُقدم طلبية لشراء ما لا يقل عن 100 طائرة. في ديسمبر 1961، أذنت الحكومة السويدية للقوات الجوية السويدية برعاية تطوير وتصنيع نموذج أولي واحد من طراز ساب 105 في تكوين تدريبي. في 29 يونيو 1963، طار هذا النموذج الأولي في أول رحلة تجريبية له. سرعان ما كشف برنامج اختبار الطيران عن خصائص التحكم الجيدة لهذا النوع وقدرته على أداء المناورات البهلوانية. في مارس 1965، أُرسل نموذج أولي واحد إلى مرافق شركة توربوميكا في باو، بيرينيه أتلانتيك، أكيتين، فرنسا، لإجراء المزيد من اختبارات الطيران لمحرك توربوميكا أوبيسك. في 6 مارس 1965، حصل سلاح الجو السويدي على إذن من الحكومة السويدية لتقديم طلب للحصول على كمية أولية من 130 طائرة من طراز ساب 105. قُسمت الطائرات السويدية إلى ثلاثة أنواع رئيسية، وهي: SK 60A للتدريب ومهام الاتصال بتكوين أربعة مقاعد، وSK 60B لمهام الهجوم الخفيف بتكوين مقعدين متجاورين، و SK 60C طائرة هجوم واستطلاع ثنائية المهام، والمجهزة في دورها الأخير بكاميرات متنوعة في مقدمة الطائرة. اشترت النمسا نسخة محسنة، سميت Saab 105Ö، في دور طائرة خفيفة متعددة المهام، بهدف نشرها في أدوار التدريب والاستطلاع والاعتراض والهجوم الأرضي. لتلبية المتطلبات التي حددتها القوات الجوية النمساوية، تتميز طائرة 105Ö بعدة اختلافات رئيسية، تشمل بعض التغييرات في إلكترونيات الطيران، واعتماد جناح معزز لحمل كميات أكبر من الذخائر والمعدات على نقاط التعليق أسفل الجناح، ونسخة أكثر قوة من محرك توربوميكا أوبيسك، مما يوفر أداءً فائقًا عند تشغيلها من قواعد جوية على ارتفاعات عالية.
التصميم
طُورت طائرة ساب 105 لتكون طائرة متعددة المهام صغيرة الحجم وغير مكلفة، وقد استخدمت في الغالب لأغراض التدريب. هي طائرة نفاثة ثنائية المحرك مصنوعة بالكامل من المعدن، ومزودة بمقصورة مضغوطة. تتميز بتصميم ذيل على شكل حرف T، وأجنحة ذات انحناء معتدل، وزوج من المحركات مثبتة على جانبي جسم الطائرة أسفل الجناح مباشرة. يمكن تجهيز الطائرة 105 بمختلف أنواع الأسلحة والمعدات لأداء مجموعة واسعة من المهام، وتُثبَّت معظمها على نقاط التعليق الستة الموجودة أسفل جناح الطائرة. في مهام الهجوم الأرضي/ الدعم الجوي القريب، يمكن للطائرة 105 استخدام مزيج من صواريخ غير موجهة عيار 135 ملم و127 ملم و75 ملم، وصواريخ جو-أرض، وقنابل متنوعة، بما في ذلك قنابل النابالم. يمكن تركيب مدفعين من عيار 7.62 ملم على حاويات المدافع. في دور الدفاع الجوي، يمكن استخدام صواريخ جو-جو من طراز أيه آي إم-9 سايدويندر بالإضافة إلى المدافع. لغرض نقل راكبين كحد أقصى، يمكن تركيب مقاعد قذف أصغر حجمًا للطيار ومساعده، بينما يمكن للركاب استخدام مقعد صغير خلفهما مباشرة. يمكن لطائرة ساب 105 أداء مهام مراقبة/استطلاع عامة ومهام أكثر تخصصًا، مع إمكانية تزويدها بمعدات كشف الإشعاع لأخذ عينات من الغلاف الجوي. مع المعدات المناسبة، يمكن تحويل طائرة 105 بسهولة بين أدوار التدريب والهجوم الخفيف. كانت طائرة ساب 105 تعمل عادةً بزوج من محركات Turbomeca Aubisque ذات الالتفاف المنخفض، والتي صُنعت بموجب ترخيص من قبل فولفو فلوجموتر تحت اسم RM9. وبحسب ما ورد، فقد وفر محرك أوبيسك خصائص مواتية في حالة تعطل أحد المحركات، مما سمح للطائرة بالإقلاع بنجاح في حالة تعطل محرك واحد عند النقطة الحرجة. لم يكن هذا هو المحرك الوحيد لهذا النوع، حيث زُود عدد من طائرات 105 بمحرك جنرال إلكتريك J85 بدلًا من ذلك. أُعيد تصنيع طائرات القوات الجوية السويدية خلال التسعينيات لاستخدام طائرة ويليامز الدولية FJ44 الأحدث، والذي سُمي RM15.
تاريخ العمليات
في يوليو 1967، بدأ أول طيارين طلاب من القوات الجوية السويدية التدريب على طائرة ساب 105. في يوليو 1970، بدأت أنشطة تدريب الطيارين التابعة لسلاح الجو النمساوي على هذا النوع من الطائرات. في أغسطس 2010، ظلت 22 طائرة من طراز ساب 105 النمساوية تعمل، حيث بلغ إجمالي وقت طيرانها مجتمعة حوالي 1500 ساعة طيران سنويًا. خلال التسعينيات، عندما كانت المحركات الحالية لأسطول طائرات SK 60 التابع للقوات الجوية السويدية في نهاية عمرها التقني والاقتصادي، تقرر استبدال محركات Turbomeca Aubisque بمحركات Williams International FJ44 المصنعة حديثًا، والتي تتميز بأنها أخف وزنًا وأقل تكلفة في التشغيل. في نوفمبر 1993، وُقع عقد لإعادة تزويد 115 طائرة بمحركات جديدة. لاحقًا قُلص عدد الطائرات التي كان من المقرر تحديثها نتيجة لتخفيضات في ميزانية الدفاع. أُجريت عملية الاستبدال كإجراء منخفض التكلفة لتلبية متطلبات القوات الجوية السويدية المستمرة لطائرة تدريب أساسية. في سبتمبر 1996، سُلمت أول طائرة من هذه الطائرات المطورة، والتي أعيد تسميتها إلى SK 60W، إلى القوات الجوية السويدية. في يونيو 2007، وقعت شركة ساب اتفاقية خدمة طويلة الأجل مع القوات الجوية النمساوية لتوفير الدعم اللوجستي والفني لأسطول طائرات ساب 105Ö لمدة تتراوح بين 10 و15 عامًا أخرى. أخرجت النمسا طائرة ساب 105 من الخدمة في ديسمبر 2020. في ديسمبر 2008، حصلت شركة ساب على 900 مليون كرونة سويدية (115 مليون دولار) لدعم عمليات التشغيل الممتدة لأسطول التدريب السويدي المكون من 105 طائرات حتى منتصف عام 2017. في سبتمبر 2009، وقع عقد بقيمة 130 مليون كرونة سويدية مليون لتسليم حزمة من ترقيات قمرة القيادة والأنظمة لطائرة SK 60. كان أحد أهداف هذا التحديث زيادة التوافق مع طائرة ساب JAS 39 جريبن، وهي الطائرة المقاتلة الرئيسية للقوات الجوية السويدية. في أكتوبر 2009، اقترحت شركة ساب استبدال طائرات التدريب SK 60 التابعة للقوات الجوية السويدية لتحل محلها إمبراير سوبر توكانو. في مارس 2014، أقرت القوات الجوية السويدية علنًا أنها ستبدأ في دراسة خيارات استبدال طائرة ساب 105. لاحظ اللواء ميكائيل بيدين أنه يجري دراسة فرص التدريب متعددة الجنسيات وأن الطائرات البديلة المحتملة تشمل طائرات ألينيا إيرماكي إم-346، وبي إيه إي سيستمز هوك، وبيلاتوس بي سي-21. في مارس 2014، وقعت شركتا ساب وبيلاتوس للطائرات مذكرة تفاهم لتقديم طائرة PC-21 إلى القوات الجوية السويدية.. في أبريل 2015، أصدرت إدارة المواد الدفاعية طلبًا للحصول على معلومات لنظام تدريب طيران عسكري جديد، لتوفير وظائف أسطول التدريب الأساسي والمتقدم على المدى الطويل. تحدد متطلبات التدريب المتقدم وجود قدرة تدريب مدمجة، بما في ذلك محاكاة الرادار واستخدام الأسلحة، بالإضافة إلى شاشات عرض تكتيكية في كلا موقعي قمرة القيادة تشبه طائرات مقاتلة نفاثة من الجيلين الرابع والخامس. في عام 2020، وقعت شركة ساب اتفاقية خدمة جديدة مع القوات المسلحة السويدية لتقديم الدعم لطائرة ساب 105 حتى عام 2025، مع خيار تمديد لمدة عام واحد حتى عام 2026. ومع ذلك، أوقف هذا النوع رسميًّا في 18 يونيو 2024. في مايو 2021، اختيرت طائرة Grob G 120TP كطائرة تدريب أساسية جديدة للقوات الجوية السويدية، على أن تدخل أولى الطائرات الخدمة في عام 2023. ستتولى طائرة ساب جريبن تدريب الطيارين المتقدم.
== المشغلون == السويد الرحلة التاريخية للقوات الجوية السويدية: 1، SE-DXG.
=== المشغلون السابقون === السويد القوات الجوية السويدية: 150. تقاعدت جميعها في 18 يونيو 2024 بعد 57 عامًا من الخدمة النمسا القوات الجوية النمساوية: 40. تقاعدت جميعها في ديسمبر 2020 بعد 50 عامًا من الخدمة
