بوليكاربوف آر-5 (الروسية: Р-5) كانت طائرة استطلاع وقاذفة خفيفة سوفيتية. وكانت الطائرة القياسية الخفيفة لمهام القصف والاستطلاع في القوات الجوية السوفيتية خلال معظم فترة الثلاثينيات، كما استُخدمت بكثافة كطائرة نقل مدنية خفيفة، حيث بنيت حوالي 7000 طائرة منها إجمالًا.
== التطوير والتصميم == طور مكتب التصميم بقيادة نيكولاي نيكولايفيتش بوليكاربوف طائرة آر-5 كبديل للطائرة آر-1 (وهي نسخة غير مرخصة من الطائرة دي إتش 9 أيه المصنعة في روسيا) والتي كانت طائرة الاستطلاع والقاذفة الخفيفة القياسية في القوات الجوية السوفيتية. حلق النموذج الأولي أول مرة في خريف عام 1928، وكان يعمل بمحرك بي إم دبليو 6 في-12 المستورد من ألمانيا. وكانت طائرة ذات جناحين غير متساويين في الطول، ذات حجرة واحدة، مصنوعة في الغالب من الخشب. بعد تقييم شامل، دخلت طائرة آر-5 مرحلة الإنتاج في عام 1930، مزودة بمحرك ميكولين إم-17، وهو نسخة مرخصة من محرك BMW-VI، كطائرة استطلاع وقاذفة قنابل. وأُنتجت نسخ معدلة أخرى لاستخدامها كطائرات مائية، وطائرات هجوم أرضي، وطائرات نقل مدنية. كانت طائرة الاستطلاع آر-5 إس إس إس، وهي قاذفة قنابل محسنة ذات تصميم انسيابي محسن، الأساس لطائرة بوليكاربوف آر زد، التي خلفت طائرة آر-5 في الإنتاج.
تاريخ العمليات
صمم نيكولاي بوليكاربوف الطائرة آر-5 في عام 1928. ودخلت الطائرة الخدمة في سلاح الجو السوفيتي في عام 1931. وقد قاموا بتشغيل 5000 طائرة من طراز آر-5. صُنع أكثر من 1000 طائرة مبسطة للاستخدام المدني لصالح شركة إيروفلوت تحت اسم P-5 (بالروسية: П-5). أصبحت طائرة آر-5 الطائرة القياسية للاستطلاع والهجوم في سلاح الجو السوفيتي، حيث استُخدمت بأعداد كبيرة، إذ زُود بها أكثر من 100 فوج. خدمت طائرات R-5 في سلاح الجو السوفيتي وسلاح الجو الشعبي المنغولي خلال معركة خالخين جول عام 1939 ضد اليابانيين. وشاركت بفعالية في الغزو السوفيتي لبولندا (1939)، وفي حرب الشتاء 1939-1940 ضد فنلندا ، حيث عُرفت باسم «هيرموساها» (منشار الأعصاب). أسقط الفنلنديون وأسروا العديد من طائرات آر-5، لكن لم تدخل أي منها الخدمة العملياتية. وظلت في الخدمة خلال الحرب ضد ألمانيا في الفترة 1941-1945، حيث استُخدمت بشكل رئيسي كقاذفات ليلية وطائرات اتصال، واستمرت في الخدمة حتى عام 1944. تسلمت مقاطعة شينجيانج الصينية عددًا من طائرات آر-5 في عام 1933، وعندما هدد تمرد بالإطاحة بحاكم شينجيانج الموالي لموسكو، شينج شيتساي، تدخل الاتحاد السوفيتي، حيث قصفت طائرات آر-5 التي يقودها السوفيت المتمردين قرب أورومتشي. وظلت طائرات آر-5 مستخدمة لأغراض التدريب في شينجيانج حتى عام 1938. استُخدمت طائرات آر-5 أيضًا من جانب سلاح الجو الجمهوري الإسباني خلال الحرب الأهلية الإسبانية ، حيث بيعت 31 طائرة منها لإسبانيا. وصلت هذه الطائرات في نوفمبر 1936، وسرعان ما نُشرت في العمليات القتالية. ولكن تبيّن أنها بطيئة، فاقتصر استخدامها على القصف الليلي. بقيت سبع طائرات آر-5 في حالة جيدة حتى مارس 1939. عُرفت هذه الطائرة باسم " راسانتي " (والتي تُترجم تقريبًا إلى "التحليق المنخفض") في سلاح الجو الجمهوري الإسباني. استُخدمت النسخ المدنية من طائرة آر-5 بأعداد كبيرة، وخاصة من قبل شركة إيروفلوت. وكانت تحمل ما يصل إلى 400 كيلوجرام من الحمولة. كانت طائرات P-5 قادرة على حمل حمولات تصل إلى رطل واحد من البضائع. وقد زُوِّد العديد منها بقمرة قيادة خلفية موسعة لنقل راكبين. كما زُوِّدت طائرات أخرى بمقصورات مغلقة للركاب. وكان بإمكان طائرات آر-5 أيضًا حمل حاويات تحت الأجنحة (أو كاسيتا ) للبضائع أو الركاب. ويمكن لطائرة P-5 واحدة أن تحمل 16 بالغًا، من بينهم سبعة في كل كاسيتا. ولعبت طائرات آر-5 المزودة بزلاجات وكاسيتا دورًا رئيسيًا في إنقاذ طاقم السفينة البخارية السوفيتية تشيليوسكين المحاصرة بالجليد عام 1934. وظلت طائرات آر-5 المدنية في الخدمة حتى بعد نهاية الحرب العالمية الثانية.
== المشغلون == إيران القوات الجوية الإمبراطورية الإيرانية الجمهورية الإسبانية الثانية القوات الجوية الجمهورية الإسبانية إسبانيا القوات الجوية الإسبانية - ما بعد الحرب الأهلية. منغوليا طيران جيش الشعب المنغولي تركيا القوات الجوية التركية الاتحاد السوفيتي إيروفلوت القوات الجوية السوفيتية
== أنظر أيضا == بوليكاربوف آر-زد