دي_هافيلاند_سي_فيكسن

دي هافيلاند دي إتش.110 سي فيكسن هي مقاتلة دفاع جوي بريطانية ثنائية المحرك وثنائية الذيل ذات مقعدين، تُستخدم على حاملات الطائرات، وقد حلق بها سلاح الجو الملكي البريطاني من خمسينيات القرن الماضي إلى أوائل سبعينياته. صممتها شركة دي هافيلاند للطائرات في أواخر أربعينيات القرن الماضي في مصنعها بهاتفيلد في هيرتفوردشاير، وطُورت من الجيل الأول من مقاتلات الشركة النفاثة السابقة. سُمّيت لاحقًا هوكر سيدلي سي فيكسن بعد استحواذ شركة هوكر سيدلي على دي هافيلاند عام 1960. تميزت طائرة سي فيكسن بكونها أول طائرة مقاتلة بريطانية ثنائية المقاعد تحقق سرعة تفوق سرعة الصوت، وإن لم يكن ذلك في طيران مستوي. انطلقت من حاملات الطائرات البريطانية، واستُخدمت في القتال فوق تنجانيقا وفوق اليمن خلال فترة طوارئ عدن. في عام 1972، أُحيلت سي فيكسن إلى التقاعد وحلت محلها طائرة ماكدونل دوجلاس فانتوم إف جي 1 الاعتراضية الأمريكية الصنع. لم تُحلق طائرات سي فيكسن منذ عام 2017.

التطوير

=== الأصول === في عام 1946، أجرت شركة دي هافيلاند للطائرات مناقشات مع الأميرالية البريطانية حول متطلباتها لمقاتلة مستقبلية تعمل بمحركات نفاثة ومجهزة برادار في جميع الأحوال الجوية. ومن خلال هذه المحادثات، أصبح من الواضح أن الطائرة ستحتاج إلى طاقم مكون من شخصين للتعامل مع الرادار ومعدات الملاحة، بالإضافة إلى تحليق المقاتلة، مع الحاجة إلى محركين للسلامة فوق المحيط، وأن الأجنحة المائلة مرغوبة. كما ستتمتع المقاتلة بحمل جناح معتدل من أجل القدرة على المناورة على ارتفاعات وأداء إقلاع وهبوط مقبول من حاملات الطائرات. بالإضافة إلى رفارف جناح فعالة للغاية للهبوط والإقلاع. قررت دي هافيلاند متابعة تطوير تصميم لتلبية متطلبات البحرية. كانت الطائرة المقترحة، DH.110، مقاتلة بمحركين في جميع الأحوال الجوية.

استخدم تصميم DH.110 تصميم ذراع الرافعة الذيل المزدوج المستخدم في طائرتي دي هافيلاند فامباير ودي هافيلاند فينوم. كان هيكلها معدنيًا بالكامل، وأجنحتها منحنية بزاوية 45 درجة، وتسليحها يتكون من أربعة قاذفات قنابل مدافع ADEN عيار 30 ملم. كان من المقرر أن يُشغٍّل DH.110 زوج من محركات رولز رويس أفون النفاثة، كل منهما قادر على توليد 7,500 رطلق (33 كـن) من الدفع، مما يسمح للطائرة بأن تصبح أسرع من الصوت في الغوص الضحل. تميزت طائرة DH.110 بأنها أول طائرة مقاتلة بريطانية ذات مقعدين تحقق سرعة تفوق سرعة الصوت. في يناير 1947، أصدرت وزارة الطيران البريطانية المواصفات N.40/46 وF.44/46 لمقاتلات ليلية مماثلة لتجهيز سلاح جو الأسطول والقوات الجوية الملكية. قدمت شركة دي هافيلاند اقتراحها بشأن DH.110 لكلا الخدمتين. وكما قُدم في البداية، كان إصدار سلاح الجو الملكي البريطاني مزودًا بمحركات Metrovick F.9، هذه المحركات ستُعرف قريبًا باسم أرمسترونج سيدلي سافير عندما باعت متروفيك قسم المحركات الخاص بها. طُلبت تسعة نماذج أولية من DH.110 لسلاح الجو الملكي البريطاني (إلى جانب أربعة من جلوستر جافلين المنافسة) وأربعة نماذج أولية لسلاح الجو الأسطول. بحلول أوائل عام 1949، كان من المتوقع أن يلبي تصميم DH.110 أربعة متطلبات: F4/48، وF5/49 (مقاتلة طويلة المدى تابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني)، وN.40/46 (مقاتلة ليلية بحرية)، وN.8/49 (طائرة هجومية بحرية). طُلبت ثلاثة نماذج أولية لـ F.4/48، وأربعة نماذج للتطوير المشترك لسلاح الجو الملكي البريطاني والبحرية الملكية، ونموذجين لكل من الأدوار الثلاثة الأخرى. وبحلول يوليو، كانت السلطات جاهزة لطلب النماذج الأولية الثلاثة عشر. في عام 1949 قررت البحرية الملكية شراء طائرة دي هافيلاند سي فينوم والتي كانت أرخص كتطوير لطائرة موجودة، وستكون متاحة في وقت أقرب لتلبية احتياجاتها الفورية لمقاتلة ليلية تعمل بمحركات نفاثة لتحل محل أسطولها من طائرات دي هافيلاند سي هورنت وطائرات فوجت إف 4 يو كورسير ذات المحركات المكبسية. قررت القوات الجوية الملكية تقليص طلبها إلى نموذجين أوليين. وعلى الرغم من هذه النكسة، اختارت دي هافيلاند مواصلة العمل على DH.110 مع محاولة استعادة الاهتمام الرسمي بالنوع. في 26 سبتمبر 1951، انتهى العمل على نموذج أولي وأجرى رحلته الأولى من مطار هاتفيلد، بقيادة الطيار التجريبي جون كانينجهام. أظهرت اختبارات الطيران المبكرة للنموذج الأولي أن أداء الطائرة تجاوز التوقعات. وبحلول العام التالي، كان النموذج الأولي يطير بانتظام بسرعة تفوق سرعة الصوت. وقعت المأساة أثناء عرض النموذج الأولي الأول للطائرة DH.110 (الرقم التسلسلي WG236) في معرض فارنبورو الجوي في 6 سبتمبر 1952. وبعد عرض قدرتها على اختراق حاجز الصوت أثناء الطيران على مستوى منخفض، تفككت الطائرة وسقط الحطام وسط المتفرجين، مما أسفر عن مقتل 31 شخصًا بما في ذلك طاقم مكون من شخصين، الطيار التجريبي جون ديري ومراقب اختبار الطيران الخاص به، توني ريتشاردز. أظهرت التحقيقات اللاحقة للحادث أن السبب يعود إلى خلل في تصميم حافة الجناح الأمامية قبل السارية الرئيسية. كان التصميم مناسبًا لطائرتي فامبير وفينوم السابقتين، ولكنه لم يكن مناسبًا للإجهادات العالية الناتجة عن مناورة السحب المتدحرجة عند 650 ميل/س (1,050 كم/س) التي حلقت بها الطائرة النموذجية DH.110 في فارنبورو. انحنى الجلد الأمامي، بدون هيكل التعزيز الإضافي الذي سيضاف لاحقًا، مما أدى إلى تمزق الأجزاء الخارجية من الأجنحة المائلة للخلف (نُفذت إجراءات عرض مماثلة في الأيام السابقة بواسطة النموذج الأولي الآخر DH.110 والذي كان به سياج ديناميكي هوائي يوفر تقوية خارجية للجلد فوق المنطقة التي نشأ فيها الانبعاج.). تسبب التحول اللاحق في مركز ضغط DH.110 في ارتفاع الطائرة، وانفصال أقسام قمرة القيادة والذيل وتمزق المحركات من هيكل الطائرة بواسطة تحميل قوة التسارع. اصطدم أحد المحركات بمنطقة مزدحمة بالمتفرجين في نهاية المدرج، مما تسبب في غالبية الوفيات. أصيب ستون متفرجًا آخر بسبب الحطام من هبوط قمرة القيادة بالقرب من أقفاص المتفرجين الرئيسية على طول المدرج. أدى هذا الحادث إلى وضع لوائح سلامة جديدة للعروض الجوية في المملكة المتحدة، ولم يمت أي فرد من الجمهور نتيجة لرحلة عرض جوي بريطاني لأكثر من 62 عامًا، حتى تحطم طائرة هوكر هنتر الحربية مما أسفر عن مقتل 11 شخصًا خلال عرض شورهام الجوي في 22 أغسطس 2015.

المراجع