دي هافيلاند فايرستريك (الإنجليزية: de Havilland Firestreak) هو صاروخ جو-جو بريطاني من الجيل الأول، يعمل بنظام التوجيه بالأشعة تحت الحمراء السلبية (البحث الحراري). طورته شركة دي هافيلاند بروبيلرز (لاحقًا هوكر سيدلي دايناميكس) في أوائل الخمسينيات، ودخل الخدمة عام 1957. وكان أول سلاح من نوعه يدخل الخدمة الفعلية في سلاح الجو الملكي البريطاني وسلاح الجو التابع للبحرية الملكية، حيث زُود به مقاتلة إنجلش إلكتريك لايتنينج الاعتراضية، ومقاتلة دي هافيلاند سي فيكسن البحرية، ومقاتلة جلوستر جافلين الاعتراضية العاملة في جميع الأحوال الجوية. كان هذا الصاروخ سلاحًا خلفيًا، يعمل بنظام أطلق وانس، ويغطي مجال هجومه مخروطًا خلفيًا بزاوية 20 درجة. طُوِّر صاروخ فايرستريك تحت الاسم الرمزي بلو جاي، وكان ثالث صاروخ موجه حراريًا يدخل الخدمة، بعد صاروخي أيه آي إم-4 فالكون و أيه آي إم-9 سايدويندر الأمريكيين، اللذين دخلا الخدمة في العام السابق. وبالمقارنة مع هذين التصميمين، كان فايرستريك أكبر حجمًا وأثقل وزنًا بمرتين تقريبًا، ويحمل رأسًا حربيًا أكبر بكثير. وتشابه أداؤه معهما من حيث السرعة والمدى. كما كان نظامًا معقدًا للغاية، بتصميم داخلي غير مألوف، يتطلب من طائرة الإطلاق توفير التبريد للإلكترونيات القائمة على الصمامات، والتدفئة لمنع تجمد الأجزاء المتحركة المختلفة قبل الإطلاق. طُورت نسخة محسنة، تدعى بلو فيستا، كجزء من مشروع المتطلبات التشغيلية F.155، لكنها توقفت عند إلغاء المشروع عام 1957. استؤنف التطوير بنسخة أبسط نوعًا ما لطائرة لايتنينج، أُطلق عليها اسم "ريد توب". تميزت هذه النسخة بإلكترونيات ترانزستورية وتصميم داخلي مبسط للغاية. احتفظت النسخة المحسنة باسمها الرمزي، ودخلت الخدمة على متن طائرات لايتنينج وسي فيكسن تحت اسم هوكر سيدلي ريد توب. لم يكن بالإمكان استخدام "ريد توب" على النسخ الأولى من طائرات لايتنينج، ولذلك بقيت طائرة فايرستريك في الخدمة حتى عام 1988، عندما تقاعدت آخر طائرات لايتنينج التابعة لسلاح الجو الملكي البريطاني.
التطوير
=== رد هوك === كان مشروع فايرستريك ثمرة سلسلة من المشاريع التي بدأت بصاروخ رد هوك OR.1056، الذي تطلب نظام توجيه شامل قادر على مهاجمة الهدف من أي موقع إطلاق. ولما تبين أن هذا المشروع طموح للغاية بالنسبة للتقنية المتاحة آنذاك، أُصدرت مواصفات أخرى تفتقر إلى شرط التوجيه الشامل تحت اسم بلو سكاي، والذي دخل الخدمة لفترة وجيزة باسم فايرفلاش في العام الذي سبق فايرستريك.
=== بلو جاي === في عام 1951، رأت مؤسسة الطائرات الملكية، المسؤولة عن تطوير الصواريخ، أن تقنية البحث بالأشعة تحت الحمراء قد تطورت إلى درجة تستدعي إعادة النظر في متطلبات صاروخ رد هوك. إلا أن هذا الصاروخ كان متطلبًا للغاية بالنسبة لأنظمة البحث في ذلك الوقت، على الرغم من إمكانية تصميم ذي ذيل محدود المدى على المدى القصير. وقد أُطلق على هذا التصميم اسم "بينك هوك". أدى ذلك إلى وضع مواصفات رسمية لصاروخ رد هوك ذي أداء أقل، والذي صدر عام 1951 تحت اسم OR.1117، وحصل على الاسم الرمزي "بلو جاي" من وزارة التموين. طُوِّر صاروخ بلو جاي كصاروخ ذي مظهر تقليدي إلى حد ما، بأجنحة دلتا قصيرة مثبتة خلف منتصفه مباشرة، وأسطح تحكم مستطيلة صغيرة متصلة باتجاه الخلف. أما من الداخل، فكانت الأمور أكثر تعقيدًا بكثير. فقد شغلت الإلكترونيات الأنبوبية معظم الربع الأمامي من جسم الصاروخ، مما لم يترك مساحة تذكر للرأس الحربي. ونتيجةً لذلك، نُقل الرأس الحربي إلى الجزء الخلفي من جسم الصاروخ حيث لُف حول فوهة الصاروخ. ولم يترك ذلك أي مساحة للمشغلات الخاصة بزعانف التحكم الخلفية، والتي كانت تُشغَّل بدلًا من ذلك بمشغلات مثبتة في مقدمة الصاروخ عبر قضبان دفع طويلة. وكانت المشغلات تُشغَّل بهواء مضغوط من أسطوانات في أقصى المؤخرة، يُضخ إلى الأمام عبر أنابيب طويلة. كما كانت أسطوانات الهواء تُشغِّل مولدًا توربينيًا لتوليد الطاقة الكهربائية بعد الإطلاق. وفي حالة الخطأ، كان الصاروخ يُدمِّر نفسه ذاتيًّا عندما يتباطأ المولد بعد نفاد الهواء. لم يشغل محرك صاروخ ماجبي سوى جزء صغير من جسم الصاروخ، حيث وُضع بين المشغلات والرأس الحربي، في منتصف المسافة تقريبًا أسفل الأجنحة المثبتة في المنتصف. وكان وزنه 61 رطل (28 كـغ) من الكوردايت احترق لمدة 1.9 ثانية، وخرج من الجزء الخلفي للصاروخ عبر أنبوب عادم طويل يمر عبر الجزء الخلفي من الصاروخ. تم تركيب باحث الأشعة تحت الحمراء المصنوع من تيلوريد الرصاص (PbTe) أسفل أنف مخروطي ثماني الأوجه من ثلاثي كبريتيد الزرنيخ على شكل "قلم رصاص" وبرِّد إلى −180 °م (−292.0 °ف). واختير تصميم الأنف متعدد الأوجه غير المألوف عندما تبين أن تصميم الأنف نصف الكروي التقليدي أكثر عرضة لتراكم الجليد. يبرَّد الباحث بتمرير هواء مرشَّح عبر مبادل حراري مبرَّد بالأمونيا. وُضع صفان من النوافذ المثلثة في أشرطة حول مقدمة جسم الصاروخ، وخلفها توجد صمامات التقارب البصرية للرأس الحربي. بلغ وزنها الهائل 19.3 رطل (8.8 كـغ). كان للرأس الحربي نصف قطر مميت بطول 40 قدم (12 م)، ويفجَّر إما بفتائل التقارب أو أربعة فتائل تلامس مثبتة في مقدمة الأجنحة. صُمم الغلاف الخارجي للرأس الحربي ليتفتت إلى قطع 0.25-أونصة (7.1 غ) تُطلق للأمام في مخروط بزاوية 50 درجة. ولَّدت الإلكترونيات، المصنوعة من أنابيب مفرغة، حرارة كبيرة. لهذا السبب، يبرَّد صاروخ فايرستريك أثناء الاختبار الأرضي باستخدام مادة أركتون، وأثناء الطيران باستخدام الأمونيا التي ضُخّت عبر الصاروخ من أسطوانات في الجزء الخلفي من قاعدة الإطلاق. احتوت الأسطوانات على كمية كافية من الأمونيا لمدة 15 دقيقة، لذا لم يكن بالإمكان تشغيل الصاروخ إلا أثناء الاقتراب. حافظت أسطوانة هواء في حزمة الأسلحة المثبتة على جسم الطائرة على ضغط أسطوانات الأمونيا قبل الإطلاق. وُصِّل الهواء الساخن من مراحل ضاغط المحرك بالجزء الخلفي من حزمة الإطلاق وتوجيهه إلى الصواريخ. أثناء الطيران، حافظ هذا على دفء مختلف المكونات المتحركة، بدرجة كافية لمنعها من التجمد خلال مدة الطيران البالغة 13 ثانية.
الخدمة
أُجري أول إطلاق جوي لصاروخ بلو جاي عام 1954 من طائرة دي هافيلاند فينوم، حيث دمر الطائرة المسيرة الهدفية - وهي طائرة فيري فايرفلاي. دخل صاروخ بلو جاي مارك 1 الخدمة عام 1957 مع سلاح الجو الملكي البريطاني، حيث سُمي فايرستريك. ونشرت البحرية الملكية وسلاح الجو الملكي البريطاني صاروخ فايرستريك في أغسطس 1958؛ وكان أول صاروخ جو-جو بريطاني فعال. لإطلاق الصاروخ، كان نظام التوجيه مرتبطًا برادار الطائرة المطلقة (فيرانتي AIRPASS في طائرة لايتننج وجنرال إلكتريك AI.18 في طائرة سي فكسن) حتى يثبت الهدف، ثم يُطلق الصاروخ، مما يتيح للطائرة الاعتراضية فرصة البحث عن هدف آخر. ومن عيوب هذا الصاروخ أنه شديد السمية (إما بسبب محرك ماجباي الصاروخي أو سائل التبريد الأمونيا)، وكان على فنيي تسليح سلاح الجو الملكي البريطاني ارتداء نوع من الحماية من المواد الكيميائية والبيولوجية والإشعاعية والنووية لتركيب الصاروخ بأمان على الطائرة. "على عكس الصواريخ الحديثة [في التسعينيات]، ... لم يكن من الممكن إطلاق صاروخ فايرستريك إلا خارج السحب، وفي فصل الشتاء، نادرًا ما كانت السماء صافية فوق المملكة المتحدة."
حاشية
ملاحظات
المراجع
=== كتب ومنشورات === Gibson، Chris؛ Buttler، Tony (2007). British Secret Projects: Hypersonics, Ramjets and Missiles. Midland Publishing. ص. 33–35. ISBN:978-1-85780-258-0. Gibson، Chris (2023). "Firestreak!: Britain's First Frontlinee Air-to-Air Missile". The Aviation Historian ع. 42: 46–56. ISSN:2051-1930. BAC 53-(SA)-6 - Lightning F.53 Pilot's Notes